極音速飛機 hypersonic plane

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中國極音速武器試射  https://technews.tw/2021/10/30/us-chief-of-staff-considers-the-china-hypersonic-test-is-very-close-to-the-sputnik-crisis/

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美國陸軍與海軍共同開發的極音速武器項目，透過「通用極音速滑翔彈體」（Common-Hypersonic Glide Body，CHGB）
https://technews.tw/2021/08/23/us-army-officially-named-its-hypersonic-weapon-as-the-dark-eagle/

https://familystar.org.tw/index.php?option=com_smf&Itemid=39&topic=9898.15

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https://technews.tw/2021/11/10/hermeus-held-a-private-ceremony-in-atlanta-airport-for-its-quaterhorse-hypersonic-airplane/


由美國空軍旗下 AFWERX 新創投資計畫資助的新創公司 Hermeus，在今年 8 月獲得 6,000 萬美元投資後，近日於亞特蘭大機場舉辦了一場極音速飛機的後燃器測試展示會。

由四名前 SpaceWorks Enterprise 航太公司員工成立的新創公司 Hermeus，專注於極音速飛機的開發工作，繼 2020 年獲得美國空軍投資 150 萬美元後，今年八月看好該公司潛力，再次投資 6,000 萬美元，讓 Hermeus 擴大公司人力規模與採購更多研發設備。

Hermeus 開發計畫「奎特馬（Quarterhorse）」 極音速概念機，長 40 英呎（約 12.2 公尺）、寬 10 英呎（約3.05 公尺），最高時速達 5 馬赫（約 6,174 公里），最大航程約 4,600 英哩（約 7,403 公里），從紐約到倫敦只需 90 分鐘，比協和式超音速客機快了一倍以上。

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https://technews.tw/2021/12/21/usaf-encountered-third-failure-of-arrw-testing-and-it-might-get-the-entire-project-into-truble/

在上週三（15 日）進行的第三次 AGM-183 空射快速應對武器試射仍以失敗收場，空軍以回收彈體並分析內部數據與機械問題，以期盡快進行第四次測試，但空軍部長已逐漸對這項計畫失去耐心。AGM-183A 空射快速應對武器（Air-launched Rapid Response Weapon, ARRW）是由美國空軍於 2018 年，和洛克希德馬丁簽約共同開發的極音速飛彈，採用滑翔式彈體設計。但與陸海軍共同開發的通用滑翔彈體（C-HGB）不同的是，ARRW 在開發期間，就直接將彈體與發射器結合測試，而 C-HGB 則是比較穩健的將滑翔彈體與推進火箭分開進行測試。

ARRW 預計射程可達 1,600 公里，最大時速超過 20 馬赫，可使用 B-1B、B-52H 和 F-15E 等轟炸機與戰轟機進行掛載發射。

今年 4 月與 7 月空軍已進行過兩次試射，但首次試射因軟體問題，發射程序無法完成，飛彈沒有離開發射架，第二次則是在彈體釋放後，發動機無法成功點燃，空軍表示本次試射同樣也是因為機械故障，發射程序運作失敗，飛彈無法脫離發射架

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https://technews.tw/2021/12/21/usaf-is-developing-hypersonic-isr-and-strile-vehicle/ 
SR-71 後繼者  美軍將開發極音速偵察無人機Mayhem   

美軍目前在極音速武器發展中，除了滑翔彈體之外，衝壓發動機（Scramjet）的相關計畫也密集進行中，包括國防高等研究計畫署（DARPA）的極音速空中進氣武器概念（HAWC），和空軍的極音速攻擊巡弋飛彈（HACM）計畫外，代號「暴亂計畫（Mayhem Project）」的偵查載具平台也在其中。 

近期空軍研究實驗室（AFRL）的招標文件中，將 Mayhem 的正式計畫名稱，從消耗式極音速多功能空中進氣示範載具（Expendable Hypersonic Multi-mission Air-breathing Demonstrator），改成極音速多功能偵蒐打擊計畫（Hypersonic Multi-mission ISR and Strike）。 

原本在空軍公告文件中， Mayhem 與 HACM 兩個計畫通常是互相連結，但在這次的招標文件中，空軍對 Mayhem 的功能要求變得更加明確。

Mayhem 預計體積將會比研發中的 AGM-183A 極音速飛彈大上三倍，即約 20 公尺長左右，機艙內部採取通用掛載介面，搭配不同廠商開發的偵查或武器系統，其中武器必須要包含大型彈藥以及範圍攻擊武器兩種模式。

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https://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%B4%9B%E6%AD%87L-2000 


L-2000是美國洛克希德公司在1960年代研究的超音速客機計劃。

1963年6月5日，時任美國總統甘迺迪正式啟動「國家超音速客機計劃」（National Supersonic Transport，NST），

洛克希德的方案稱為CL-823，像放大了的協和飛機，但四具引擎以獨立吊艙形式分開裝置。

後來美國聯邦航空局為縮小選擇範圍，經評選後北美航空NAC-60和柯蒂斯-萊特的引擎首先出局，僅剩下波音和洛克希德雙方競爭，
並被容許隨意選擇使用餘下兩家公司的引擎。最終在1966年12月31日，

聯邦航空局宣布波音採用奇異GE4渦輪噴射發動機的波音2707-100（波音733-390）方案勝出，
而洛克希德的L-2000和普惠的JTF17渦輪扇發動機落選。

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https://www.chinatimes.com/realtimenews/20220117003429-260417?chdtv  
平流層發射公司的「泰龍」(Talon)太空船風洞模型


平流層發射公司也在開發名為「泰龍」(Talon)的高超音速飛行器，名為TA-0的原型機將在太平洋上空進行機體滑翔測試，
而具有動力的TA-1也計畫在今年年底前完成。

TA-0 和 TA-1 都接近完成，上個月首次為 TA-1 供電，為TA-1提供火箭引擎的的大熊座科技(Ursa Major Technologies)也表示引擎進度一切良好，可在今年試裝。

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X-60A  https://kknews.cc/zh-tw/military/leymp6b.html

X-60A是一種空投型液體火箭，推進系統是哈德利液體火箭引擎，採用液態氧與煤油作為推進劑，適用於測試超音速燃燒衝壓引擎、耐高溫材料及自動控制等新技術，提供5到8馬赫（1馬赫即1倍音速）之間的高動態壓力飛行條件。據了解，高超音速載具指的是飛行速度大於音速5倍（大約5800公里／小時）以上。
該飛行研究機採用大熊座科技公司（Ursa Major Technologies）的「哈德利」液氧煤油火箭發動機，設計用來提供經濟上可承受的、
常態化的馬赫數5～8高動壓飛行試驗條件。目前，該飛行研究機計劃在2019年下半年完成首次飛行試驗。

原文網址：https://kknews.cc/military/leymp6b.html

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北京凌空天行科技 極音速飛機

https://familystar.org.tw/index.php?option=com_smf&Itemid=45&topic=36062.0

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美國航空新創公司大噪科技（Boom Supersonic）近年打造名為Boom Overture的超音速客機，飛行速度預估1.7馬赫（約時速2082公里），能載約65名乘客

https://techcrunch.com/2022/01/26/boom-will-build-a-supersonic-jet-factory-in-north-carolina/

 新世代商用超音速飛機獲美軍加持
https://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/3803789
協和飛機停飛將近20年，現在隨著技術與資金到位，超音速飛機可能很快復活！美國專門研發超音速客機的新創公司「Boom Supersonic」 ，繼贏得聯合航空公司（United Airlines）15架客機訂單後，於15日宣布，美國空軍也將分3年投資6000萬美元（約新台幣16億5000萬元），用於開發其商用噴氣式飛機，Boom Supersonic還將利用這筆資金為空軍開發軍用版本的超音速飛機。

Boom Supersonic研發的超音速客機「前奏曲」（Overture）可設65個至88個座位，速度達1.7馬赫（1300英里/小時），比現役飛機快兩倍，使跨大西洋飛行時間縮減50%至大約3.5小時，舊金山至東京只要6個小時，而且因為飛機採用百分百可再生燃料，落實「淨零排放」目標。

美國聯合航空去年6月購入15架「前奏曲」超音速噴射機，預計於2025年製成，2026年試飛，2029年投入服務，若符合安全、營運、可持續的要求，可能加訂35架。

去年10月，Boom Supersonic推出了名為「XB-1」的超音速驗證機，本質上是「前奏曲」的1：3縮小版模型，其意義在於證明設計原理、駕駛艙人體工程學、飛行外形，甚至飛行本身的體驗。

Boom Supersonic證實從美國空軍「戰略資金提升計畫」（STRATFI）獲得6000萬美元資金挹注，用於開發超音速飛機。該公司表示，美國空軍的投資將用於風洞測試和推進系統的開發，未來空軍版本的超音速飛機，可以用於行政運輸，情報，特別行動和監視等用途。

Boom Technology, Inc.（商業名稱Boom Supersonic）是一家設計2.2 馬赫（1,300 節；2,300 公里/小時）、55 人的超音速客機的美國公司


https://chinese.engadget.com/united-airlines-boom-supersonic-130054454.html
2021
Boom Supersonic 獲得聯航 15 架超音速客機的訂單




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https://tw.news.yahoo.com/boom-%E5%B0%87%E5%9C%A8%E5%8C%97%E5%8D%A1%E7%BE%85%E8%90%8A%E7%B4%8D%E5%B7%9E%E6%89%93%E9%80%A0%E5%85%B6%E8%B6%85%E9%9F%B3%E9%80%9F%E9%A3%9B%E6%A9%9F%E5%B7%A5%E5%BB%A0-130008078.html

Boom 將在北卡羅萊納州打造其超音速飛機工廠

打算要重新將超音速客機引入服務的新創公司 Boom，在稍早向著實現目標跨進了一大步，宣佈在美國北卡羅萊納州格林斯柏勒（Greensboro）近郊的 Piedmont Triad 機場旁，建造生產工廠。工廠將以其超音速飛機的名稱「Overture」命名為 The Overture Superfactory，預計今年年底開工、2024 年開始生產，並且首架超音速客機將於 2025 年出廠、2026 年首飛。

整個廠房佔地 37,000 餘平方公尺，如果一切順利的話，預計到了 2030 年時將會有大約 1,750 名員工。該公司在 2021 年時首先獲得了聯航的 15 架超音速客機訂單，並且保留了增加到 50 架的選項，但想必大部份的航空公司還是想等 Boom 更接近量產後，再考慮要不要下訂吧。

Boom 宣稱 Overture 將能以 1.7 馬赫的速度巡航，將舊金山到東京的飛航時間由現在的 11 小時左右，縮減到 6 小時。Boom 並且聲稱 Overture 將使用「碳中和」的燃料，但超音速飛機自身會比一般客機更耗油，是否能在經濟上與高效率的一般客機競爭，就要等飛機真正做出來後才知道了。

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https://technews.tw/2022/04/06/darpa-announced-first-successful-test-on-hawc-project/ 

低調測試，美軍再次成功試射極音速衝壓飛彈

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https://technews.tw/2022/05/17/usaf-arrw-successfully-test-fired-after-three-failed-attempts/  

失敗三次後，美軍空射極音速飛彈測試成功

繼 2021 年三次試射失敗，遭美國空軍部長肯德爾點名批評的 AGM-183A 空射型極音速飛彈，總算在美國時間 14 日透過 B-52H 轟炸機試射成功，由太平洋海域發射，命中南加州地區靶場目標。

AGM-183A 空射快速應對武器（Air-launched Rapid Response Weapon, ARRW）是由美國空軍 2018 年和洛克希德馬丁簽約共同開發的極音速飛彈，採用滑翔式彈體設計，也是美軍最早一款開始研發的極音速武器。

ARRW 預計射程可達 1,600 公里，最大時速超過 20 馬赫，可使用 B-1B、B-52H 和 F-15E 等轟炸機與戰轟機進行掛載發射。

與陸海軍共同開發的通用滑翔彈體（C-HGB）不同的是，ARRW 開發期間就直接將彈體與發射器結合測試，

 C-HGB 則是較穩健的將滑翔彈體與推進火箭分開測試。
  
美國空軍去年 4 月、7 月及 12 月共進行了三次 ARRW 試射，但都因為機械問題導致失敗，
空軍部長肯德爾（Frank Kendall）曾在去年 9 月表示對 ARRW 的開發進度感到不滿，
認為若空軍無法依照計畫進度前進，不排除修改計畫，暗示 AGM-183A 可能遭砍

C-HGB  =  Common-Hypersonic Glide Body，CHGB

Long-Range Hypersonic Weapon
https://en.wikipedia.org/wiki/Long-Range_Hypersonic_Weapon


 ARRW  
https://zh.m.wikipedia.org/zh-tw/AGM-183_ARRW

2021
 https://technews.tw/2021/08/23/us-army-officially-named-its-hypersonic-weapon-as-the-dark-eagle/

長程極音速武器（Long-Range Hypersonic Weapon，LRHW）與常規快速打擊武器（Conventional Prompt Strike，CPS），是美國陸軍與海軍共同開發的極音速武器項目，透過「通用極音速滑翔彈體」（Common-Hypersonic Glide Body，CHGB），陸海軍再分別微調飛彈外型，以便裝入各自適合的載具，海軍 CSP 將配備在朱瓦特級（Zumwalt Class）飛彈驅逐艦，以及維吉尼亞級（Virginia Class）核子攻擊潛艦，陸軍 LRHW 則使用雙連裝飛彈發射車。LRHW 和 CSP 是由洛克希德馬丁與 Dynetics 兩家公司於 2010 年代初期聯手研發，Dynetics 負責 CHGB 彈體開發，洛克希德馬丁負責開發推進系統，以及最後飛彈組裝測試。陸軍上週正式將 LRHW 命名為「暗鷹」（Dark Eagle），暗鷹彈體重量約 7,400 公斤、直徑約 88 公分、最高時速 5 馬赫（約 6,174 公里）、最大射程 2,775 公里，使用雙聯裝發射車可讓陸軍快速部署並躲避反制火力，將來一個砲兵連會裝備 4 輛發射車共 8 枚飛彈，以及一組連部作戰中心，所有裝備都可使用 C-130 運送，方便陸軍將飛彈部署在離前線最近的野戰機場。美國陸軍表示有信心 2023 年全面部署暗鷹飛彈，海軍和空軍目前則尚未替自家飛彈命名，但 CSP 測試進度與陸軍相近，比起來獨立開發的空軍 AGM-183 已兩度試射失敗，開發進度比陸海軍稍微顛簸。