中國航天成功試驗減速 充氣式再入減速技術 IRST

[peter]

2018 年  ..
這次試驗的飛行器呈「飛碟」狀，周身被厚厚的氣囊包裹。508所稱，IRDT技術基於空間充氣展開結構的設計理念，集成了再入減速過程中的熱防護、氣動減速、著陸緩衝、水上漂浮等功能，能夠實現太空飛行器的承載、減速、防熱一體化設計，使其不再需要防熱大底、降落傘、緩衝氣囊等附屬設備。

航天專家龐之浩向科技日報記者介紹，美國曾開展過類似技術試驗，以期用於未來載人飛船或大型機器人登陸火星。但試驗並未完全成功。

火星大氣較為稀薄，能為太空飛行器著陸前減速提供的阻力有限。龐之浩介紹，目前所有的火星著陸器都是採用剛性減速器和「盤—縫—帶」降落傘方案完成減速。2012年登陸火星的好奇號火星車是至今最重的火星著陸器，重約0.96噸，幾乎已達到該方案所能承受重量的極限，而未來載人火星飛船重量可能超過20噸，必須尋求更為有效的減速方案。

為此，美國國家航空航天局（NASA）安排了「低密度超聲速減速器（LDSD）」技術驗證任務。該技術由「超聲速充氣式氣動減速器」和巨型超聲速環帆降落傘組成。其中，減速器部署在碟形著陸器的外緣，受運載火箭整流罩尺寸限制，它原本呈收攏狀態，但是當著陸器以大約3.5倍音速下降時，它會迅速充氣，增大阻力面積，將下降速度降至2倍音速左右，達到降落傘安全展開條件。巨型降落傘重100公斤、直徑33米，面積幾乎是好奇號所用「盤—縫—帶」降落傘的2倍，而且開傘衝擊載荷小、穩定性更好。它能幫助著陸器減速至亞音速。


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NASA Low-Density Supersonic Decelerator
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SMART
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