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Starship Human Landing System ( HLS)
HLS
https://familystar.org.tw/index.php?option=com_smf&Itemid=59&topic=39563.0==
知名航太記者Eric Berger在美國科技博客媒體 Ars Technica上發表了一篇文章， 原文
https://arstechnica.com/space/2025/10/how-america-fell-behind-china-in-the-lunar-space-race-and-how-it-can-catch-back-up/過去一個月，NASA臨時局長肖恩·達菲（Sean Duffy）在世界各地接受采訪和發表演講，傳遞出一個獨特的信息：“我們將在月球上擊敗中國。” 這無疑是任命達菲擔任NASA局長的總統想要聽到的。不幸的是，達菲的情緒很可能是錯的。私下里，許多航太業內人士，甚至NASA內部人士，都承認美國航太局似乎正處於劣勢。最近，一些有影響力的人士，例如NASA前局長吉姆·布里登斯汀（Jim Bridenstine），紛紛發聲。 「除非有所改變，否則美國極不可能在預計的登月時間表上擊敗中國，」布里登斯汀在9月初表示。
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關於美國過去二十年制定的太空政策及其所有失誤，可以寫上千言萬語。然而，本文只會觸及亮點（或暗淡的部分）。故事始於2003年，當時發生了兩件具有轉折意義的事件。
第一起事故是今年二月發生的哥倫比亞號太空梭失事，這是第二次致命的太空梭事故，標誌著太空梭時代即將結束，美國國家航空暨太空總署和華盛頓特區也因此開始反思太空總署下一步該做什麼。
2003年的另一個重要里程碑發生在10月，楊利偉升空，中國成為第三個擁有載人航太能力的國家
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美國是如何浪費如此巨大的領先優勢的呢？ 失誤 如今，SpaceX及其複雜的「星艦」（Starship）登陸器為美國太空總署「阿爾忒彌斯」（Artemis）計畫的延期承擔了主要責任。但該公司及其「星艦」月球登陸器只是漫長曲折道路上的最後一步，正是這條道路成就了今天的美國。 哥倫比亞號之後，布希政府與美國太空總署局長麥克·格里芬研究了多種方案（例如，請參閱2005年的探索系統架構研究）。但格里芬心中有一個清晰的計劃，他稱之為“強化版阿波羅”，他試圖研發一枚大型火箭（戰神五號）、一艘航天器（後來被命名為“獵戶座”）和一個月球著陸器，以便在2020年之前完成登月。這統稱為「星座計畫」。
國會沒有向NASA提供所需的資金，火箭和太空船計畫迅速落後於計畫。為了支付飆升的星座計畫成本，NASA一度荒謬地考慮取消剛完工的國際太空站。到21世紀頭十年末，有兩件事顯而易見：NASA進展緩慢，而該計劃唯一的成就就是讓那些老牌航太承包商發了財。 到2010年初，在花了一年時間評估專案進度後，歐巴馬政府試圖取消星座計畫。該計劃遭到了國會的強烈反對，波音、洛克希德·馬丁、諾斯羅普·格魯曼和其他主要老牌承包商的遊說也起到了推波助瀾的作用。
歐巴馬政府曾想取消火箭和太空船計劃，並舉辦一場面向私營部門的重型運載火箭研發競賽。他們的想法是：只有降低太空探索的成本，國家才能負擔得起可持續的深空探索計畫。回想起來，這個想法很聰明，但國會卻不予採納。 2011年，國會保留了獵戶座火箭，並訂購了一枚略作修改的火箭——它仍然基於太空梭的架構，以保護關鍵承包商——這就是後來的太空發射系統（SLS）。 隨後，歐巴馬政府及其NASA負責人查爾斯·博爾登開始為這套硬體尋找發展方向。他們開始談論「火星之旅」。但這完全是無稽之談。火星之旅從來就不存在。實際上，NASA浪費了十年時間，每年花費數十億美元開發載人「探索」系統，並空談著前往這顆紅色星球的奇特任務。 包括我在內的一些人對這種做法提出了批評。 2014年，我在《休士頓紀事報》上發表了七篇系列文章，名為《漂流》（Adrift），標題指的是NASA深空雄心的方向。根本問題在於，NASA在國會的指示下，將所有探索資金用於開發獵戶座太空船、SLS火箭以及未來某項任務的地面系統。這讓大型承包商們欣喜若狂，但他們的成本加成合約吞噬瞭如此多的資金，以至於NASA無力投資於有效載荷或其他真正搭載在硬體上的設備。
這就是為什麼懷疑論者稱SLS火箭為「無處可去的火箭」。可悲的是，他們說對了。 終於，月球 在川普第一屆政府執政初期，NASA新任領導人吉姆·布萊登斯坦就設法放棄了火星之旅，並啟動了月球計畫。然而，任何考慮SLS火箭替代方案的努力都很快就遭到美國參議院的否決。 在布萊登斯坦任職期間，啟動了阿爾忒彌斯計劃，旨在將人類送上月球。但國會遲遲不願為該計劃中那些不會明顯惠及傳統承包商或NASA外勤中心的部分撥款。因此，NASA直到2021年4月布萊登斯坦卸任後才選定月球登陸器。由於藍色起源公司的抗議，NASA直到2021年底才開始為這項工作提供資金。 NASA隨後一年才支持月球太空衣計畫。 關於SpaceX被選為月球登陸器的唯一供應商，人們議論紛紛。這事兒是不是見不得光？這個決定是在比爾尼爾森被任命為NASA局長之前倉促做出的嗎？事實上，SpaceX是唯一一家出價能讓NASA以微薄的月球登陸器預算（國會再次優先考慮SLS火箭的資金）承擔得起，並且具備NASA所需能力的公司。 需要明確的是，十年來，NASA每年在SLS火箭及其地面系統的研發上花費超過30億美元。這還是每年都要花費30億美元，研發一款使用太空梭主引擎、類似太空梭固體火箭助推器、核心級直徑與太空梭外部燃料箱相同的火箭。 300億美元，卻只用於研發一款與NASA飛行了30年的火箭高度相似的火箭。 SpaceX獲得的資金不到一年，只有29億美元，用於開發載人登陸系統版本的星際飛船，以及執行兩次任務。 所以，是的，經過20年的努力，獵戶座火箭似乎已經準備好將NASA的太空人送上月球了。 15年後，這枚由太空梭衍生的火箭似乎已經可以正常運作。而四年過去了（資金不到十分之一），星際飛船仍未準備好將人類送上月球。 星際飛船何時才能準備好？ 可能不會很快。 對SpaceX及其創辦人伊隆馬斯克來說，阿爾忒彌斯計畫只是公司真正使命——將人類送上火星——的支線任務。這根本不是優先事項（坦白說，NASA有限的資金也並沒有迫使其優先考慮）。由於其雄心勃勃的目標，星際飛船計劃也遭遇了一些技術障礙，這是可以理解的。 不幸的是，對於NASA和美國來說，星際飛船距離將人類送上月球還有很長的路要走。它必須開始頻繁飛行（這可能最終會在明年實現）。它必須展示在太空中轉移和儲存大量低溫推進劑的能力。它必須在月球上著陸，這對於如此高大的飛行器來說是一個真正的挑戰，因為它需要一個在兩極附近難以找到的平坦表面。然後，它必須展示從月球發射的能力，這對低溫推進劑來說將是前所未有的。 或許最大的障礙在於任務的複雜性。要讓星際飛船在近地軌道上滿載燃料登陸月球並起飛，需要從地球發射多次星際飛船「加油機」。沒有人能夠確切地說出具體次數，因為SpaceX仍在努力提高星際飛船的有效載荷能力，而且沒有人掌握關於轉移效率和推進劑沸騰的實際數據。但發射次數可能至少有12次。一位資深消息人士最近向Ars透露，發射次數可能多達20到40次。 總而言之：這是一個很大的數字。 SpaceX是太陽系中業績最亮眼的航太公司。但將所有零件組裝起來以實現登月需要時間。私下里，SpaceX的官員告訴NASA，他們可以在2028年之前完成星際飛船為阿爾忒彌斯太空人的準備工作。
但這似乎過於樂觀了。非常樂觀。我不太願意押注於此，尤其是如果中國計劃在2030年「之前」登陸月球，並且中國繼續朝著這個目標取得可信的進展的話。 還有其他選擇嗎？ 達菲一直公開堅稱，他不會讓中國在月球探索上超過美國，但這聽起來很空洞。我採訪過的業內精明人士表示，達菲是個聰明人，他開始意識到，在這個時候把所有賭注都押在SpaceX身上是個錯誤。最好有個備用計劃。 但是，請不要再對我們吹牛了。不要再一邊誇誇其談我們將如何擊敗中國，一邊還要損失NASA四分之一的員工，看著你們的關鍵承包商苦苦掙扎於成長的煩惱。讓我們坦誠地討論一下這些挑戰以及我們將如何解決它們。 很少有人為達菲的難題提供解決方案。幸運的是，我們在這裡提供幫助。最近幾週，我進行採訪時，總是以這個問題作為結束：“你明天就被任命為NASA局長了。你的任務只有一個：趕在中國之前，讓NASA宇航員安全返回月球。你會怎麼做？” 我收到了許多回复，我將總結如下。在我看來，這些回應都不是特別實用的解決方案，這凸顯了NASA困境的迫切性。然而，最近的報導揭示了一個可能可行的解決方案。我將最後談這個問題。首先，談談其他想法： 「短小的星艦」：很多人提出了這個方案。蒂姆·多德甚至公開談論過這個問題。 「星艦」最大的兩個問題是需要多次加油，以及它的高度，這使得它難以在不平坦的地形上著陸。 NASA不需要「星艦」那種將100到200公噸的物體降落到月球表面的驚人能力。在最初的載人任務中，它只需要不到10噸的物體。因此，縮短星際飛船的長度，降低其運載能力，並將其減少到只需幾次加油。目前尚不清楚這在紙上談兵之外是否可行。但更大的問題是，馬斯克希望星際飛船變得更高，而不是更矮，所以SpaceX可能不願意這麼做。 增加CLPS資金：自2019年以來，NASA一直向私人公司提供相對較少的資金，用於將數百公斤的貨物送上月球。 NASA可以大幅增加對該計劃的資助，例如高達100億美元，並為第一和第二個將兩名太空人送上月球的公司提供獎勵。這將為SpaceX和藍色起源以外的其他公司打開競爭的大門，例如Firefly、Intuitive Machines和Astrobotic。問題是時間緊迫，將貨物重量從100公斤增加到10噸是一項巨大的挑戰。 建造登月艙：NASA早在20世紀60年代就已利用格魯曼公司建造的登月艙將人類送上月球。為什麼不再造類似的東西呢？事實上，一些傳統承包商一直在告訴NASA和川普官員，這是最好的選擇，如果資金充足，並有成本加成擔保，這樣的解決方案可以在兩三年內完成。問題在於，抱歉，傳統航太工業根本無法勝任這項任務。基於太空梭建造一枚相對簡單的火箭，花了十多年的時間。傳統承包商能在五年或更短的時間內完成登月艙的想法，在過去20年裡沒有任何證據支持。脆弱的登月艙很可能也無法通過NASA目前的安全標準。 分散中國注意力：我加入這一點只是為了完整性。至於如何分散中國注意力，請發揮你的想像。但我認為，ULA的狙擊手或在南海挑起戰爭並非贏得太空競賽的最佳途徑。 好吧，我讀到這裡了。答案是什麼？ 答案是藍色起源的Mark 1著陸器。 該公司已完成首台Mark 1著陸器的組裝，並將很快將其從佛羅裡達州運送到休士頓的約翰遜太空中心進行真空室測試。探路者號任務計畫於2026年初發射。這將是有史以來登陸月球的最大飛行器。然而，它並非載人太空船，而是被設計為貨運登陸器。 不過，最近也有一些關鍵進展。大約兩週前，NASA宣布Mark 1的第二次任務將於2027年將VIPER火星車送上月球表面。這意味著藍色起源公司打算啟動Mark 1登陸器的生產線。 同時，藍色起源公司已經與NASA簽訂了合同，共同研發更大的Mark 2著陸器，旨在將人類送上月球表面。但實際上，這要到2030年代的某個時候才能準備就緒。與SpaceX的星際飛船一樣，它需要多次加油發射。作為該合約的一部分，Blue 號與 NASA 就 Mark 2 登陸器的乘員艙進行了廣泛合作。重點來了。根據政府消息人士報道，Ars 現在可以報道，藍色起源公司已開始對 Mark 1 號登陸器的改進版進行初步研究——利用 Mark 2 號載人飛船研發的經驗——這可能成為本十年內人類登陸月球的計劃的一部分。 NASA 尚未正式要求藍色起源公司研發這項技術，但據一位 NASA 官員稱，該公司認識到這一需求的緊迫性。 它將如何運作？藍色起源公司仍在設計這項任務，但它將使用「多個」Mark 1 號登陸器將太空人降落到月球表面，然後返回月球軌道與獵戶座飛船會合。據這位官員稱，目前已經完成了足夠的工作，藍色起源公司的工程師們有信心這種方法能奏效。至關重要的是，它不需要任何燃料補充。
目前尚不清楚這個解決方案是否已經傳達給達菲，但他應該認真聽取。消息人士透露，藍色起源創始人傑夫·貝佐斯對這個想法很感興趣。他怎麼會不感興趣呢？ 25年來，他一直聽說馬斯克在航太領域取得了巨大的成功。貝佐斯也熱愛阿波羅計劃，現在他可以在國家危難之際發揮重要作用。他可以搶在SpaceX之前登上月球，在航太史上留下自己的名字。
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https://www.guancha.cn/liuwenyan/2025_10_16_793465.shtmlNASA选择了太空探索技术公司基于“星船-超重”开发用于载人登月的“载人着陆系统”（HLS），但在整个2025年的上半年，“星船”系统遇到了巨大的困难，以至于基于“星船”的HLS系统很可能要到2028年甚至2029年才能准备好。目前授予任何简单两级着陆器合同或是催SpX搞快点都可能没什么用。而NASA航空航天安全咨询小组表示，如果2026年上半年的“星船”试飞不乐观，那么“星船”HLS将无法在2027年开始HLS合同。支持美国人重返月球的HLS将是蓝色起源的“蓝月亮Mk1”（Blue Moon），而不是原定计划的“星船”HLS或是稍晚选择的完全版“蓝月亮”Mk2着陆器。
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NASA在 IAC 2025 公布的登月系统（HLS）最新進展
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