https://zh.cn.nikkei.com/industry/scienceatechnology/59133-2025-06-18-10-37-51.html再利用火箭起降試驗小型火箭再利用的技術驗證取得成功。本田在北海道的研究基地將實驗機發射至約300米高度後，成功著陸。再利用火箭起降達到該高度的實證在日本國內為民營企業首次。本田向2029年之前到達太空和地球的邊界（卡門線）的開發目標前進了一步。 17日傍晚，本田子公司本田技術研究所在位於北海道大樹町的自家基地進行了實證。試驗機全長6.3米，直徑85釐米。不含燃料等的重量為900公斤。發射試驗機並上升到300米附近後，降落在目標地點附近。著陸位置與目標的誤差控制在37釐米，遠遠好于定為目標的5米以內。 小型火箭設想把用於通信和地面觀測等的小型人造衛星送入太空。火箭的控制和引導應用了本田在自動駕駛領域積累的技術。 該公司於2019年成立了太空專門開發團隊。本田通過重覆使用火箭來降低整體運營成本。計劃未來涉足火箭業務，但目前仍處於研究階段。
在人造衛星發射方面，SpaceX走在前面。馬斯克領導的SpaceX在全球火箭發射次數中佔一半以上。該公司的通信業務「星鏈（Starlink）」正在增強存在感。 日本的太空初創企業SpaceOne也曾多次發射。小型火箭如為一次性，發射成本高達數十億日元。
本田一直將小型噴氣式飛機的實用等引擎技術推廣到空中領域。除了推進被稱為「飛行汽車」的電動垂直起降飛行器（eVTOL）的研發之外，還與太空相關企業Astroscale Holdings就減少太空垃圾展開合作。
1. 首次可回收實驗試射成功
2025年6月，Honda R&D在北海道大樹町（Taiki Town）進行一次高約271 m（890 ft）的試射，
火箭順利發射後成功回收，著陸偏差僅37 cm 。試驗搭載四根可伸縮著陸腿，使首級得以精準降落 。
2. 技術背景與推進目標
火箭長約6.3 m（21 ft），重約1.3 ton（2,800 lb），由本田累積的燃燒、控制與自駕系統技術改造而成 。
2021年起追求再利用小型火箭，目標把LEO（低地球軌道）衛星送上軌道
預計在2029年前實現亞軌道（高度超過62英里）的完整發射能力 。
3. 商業化與產業目標
Honda強調目前仍處於基礎研究階段，暫無明確商業化時程，但目標是支援小型衛星的發射需求 。
至少計畫至2029年份量化技術成果，未來可能擴大到載人飛行或更大運載火箭，但尚未確認 。
為何Honda跨入航太領域？
技術能力轉換 , 本田在內燃機、液體燃燒系統、自動駕駛控制方面擁有深厚技術，這些技術正好可移植至火箭發動機與降落制御系統 。
衛星需求激增 ,全球對於小型衛星的發射需求迅速增長，而現有火箭供應不足 。
開拓新興事業領域 , Honda正在從「汽車製造商」轉型成「全域移動力企業」，航太領域被視為未來重要戰略方向之一
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