鐵鳥拉彩帶可不可以視為絕熱膨脹的結果?
WHAT DO YOU THINK:
Condensation pressur 凝結氣壓
(絕熱飽和氣壓，絕熱凝結氣壓；Adiabatic saturation pressure, Adiabatic condensation pressure)
濕空氣氣塊循乾絕熱膨脹到達「飽和」(Saturation)之氣壓。
Condensation trail 凝結尾
簡寫 Contrail 亦稱 水汽尾(Vapor trail)
飛機在晴冷而潮濕之空氣中飛行時在尾部所形成之一條類似雲帶。
凝結尾可由兩種不同程序之一產生:
第一，增加水汽於飛機所經過之路徑上。
在該處一定伴有由引擎之燃燒所產生之排氣，
如增濕效應超過相伴之燃燒增熱，則將形成「排氣凝結尾」(Exhaust trails)。
此種效應僅在溫度甚低時，位於對流層頂附近始易發生。
故此種凝結尾在飛機到達高空以前不常見。排氣亦能供給凝結或昇華所需之核，但此效應尚未完全研究清楚。
第二，在晴朗而幾近於飽和之空氣中，螺旋漿之頂端，及機翼頂端四週空氣隨氣流產生氣動壓力之減低，
以致空氣冷卻誘發凝結，形成「氣動力凝結尾」(Aerodynamic trails)。
後者之螺旋漿端凝結尾及翼端凝結尾鮮達排氣凝結尾之濃度，且較少見。
翼端凝結尾僅在機翼載荷甚大因而產生頗強之尖端渦流之飛機始能發生。
攔截戰鬥飛機從俯衝拉起時，因增加暫時之重大翼荷，可能產生短暫之尖端渦流凝結尾；
飛機下降時，副翼之角尖後方可能發生淡薄之渦流凝結尾。
☆比較：「消散尾」(Dissipation trail)
http://farm3.static.flickr.com/2004/2726073292_ed96a794e1.jpg消散尾 Dissipation trail
當飛機在一層薄雲中飛行時，其後方留下之一條晴朗裂縫；
與凝結尾(Condensation trail)相反。
由飛機之排氣管所放出燃料之燃燒熱，在某情況下能使已存在之雲 (如不太濃) 汽化，產生消散尾。
液態水含量較少及溫度較高之雲層易於形成消散尾，但此種現象比較少
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