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鐵鳥
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作者 主題: 鐵鳥  (閱讀 315645 次)
jimhung999
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« 回覆文章 #75 於: 2011-04-27 19:50:02 »

鋼鐵般紀律之鐵鳥(2) -- Photos by Jim Hung


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jimhung999
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« 回覆文章 #76 於: 2011-04-27 20:03:08 »

鋼鐵一般紀律的鐵鳥(3) == Photos by Jim Hung


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jimhung999
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« 回覆文章 #77 於: 2011-04-27 20:12:38 »

鋼鐵一般紀律的鐵鳥(4) -- Photos by Jim Hung


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大瘋起嘻
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« 回覆文章 #78 於: 2011-04-27 21:12:37 »

後面幾張的霧狀,是超音速才會出現的嗎
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jimhung999
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« 回覆文章 #79 於: 2011-04-27 21:36:12 »

由於F-16特殊的機體構型,因此只要進行高G力大動作,就會出現這樣的白色霧氣
F-16所形成的這種物理現象,是F-16的航迷們最愛的景象

http://www.wretch.cc/blog/mirage2057/22075109

飛機在空氣中飛行時,有時會在尾部或機翼尖端附近形成一條類狹帶狀白雲或水氣,盤繞空中,此白色雲帶稱為"凝結尾"又稱"水汽尾".
凝結尾之產生可由兩種不同程序:
1.排氣凝結尾
2.空氣動力凝結尾.

空氣動力凝結尾:
在晴朗而機近飽和之空氣或潮濕的空氣中,螺旋槳尖端及機翼尖端四週空氣隨氣流產空氣動壓力差,以致空氣冷卻,足夠誘發凝結,於是形成凝結尾.

至於氣動力凝結尾只產特定一個點或副翼角尖,而不是整片產生.是因為理論上在"無限長的翼(二維翼)"的上方氣流因白努利原理會先加速再減速回原速, 且從上下兩面流過的氣體到"翼後緣"會"同速同壓"會合, 但實際的翼都是有限長的, 因此下方低速高壓高溫的氣流會從"有限長"的"翼端"逸出與上方高速低壓低溫的氣流會合, 這就造成了"特定一個點"~"翼端"渦流.


空氣動力凝結尾要產生真的不容易,
除了大氣條件要配合,還要飛機的速度跟攻角的配合.

在二代機裡,以F-16最容易形成空氣動力凝結尾或渦流,在機迷界裡F-16享有水氣製造機之名.
其次應該是幻象,幻象進氣口上的小翼及容易產生凝結尾,不管在起飛或降落,通常都可看見其形成凝結尾,
只是形成的凝結尾都很短,要仔細看才看得出來.
其實幻象的翼端在高速下不用轉彎也能形成凝結尾.
最後則是IDF (F-CK-1), 他的構型雖然跟F-16相近,
但是只有在高速轉彎下才容易形成凝結尾或渦流.


康達效應(Coanda Effect)
http://generalphysics.ep.nctu.edu.tw/showexp.php?type=F010

化解Bernoulli白努利原理 的糾紛:
http://www.ite.ntnu.edu.tw/06/jj/book/doc/1%E5%B0%88-%E6%9E%97%E5%9D%A4%E8%AA%BC%E7%AD%89%E5%9B%9B%E4%BA%BA.pdf


高中學生「白努利原理」迷思概念之研究
http://ndltd.ncl.edu.tw/cgi-bin/gs32/gsweb.cgi/login?o=dnclcdr&s=id=%22091NKNU0198015%22.&searchmode=basic



* angleOfAttack.jpg (23.78 KB, 536x383 - 已被閱讀 785 次.)
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« 回覆文章 #80 於: 2011-04-27 22:05:58 »

鐵鳥迷行話:拉彩帶 Grin

比利時空軍的F16單機秀~用的是跟咱家空軍一樣的F-16A  MLU~滑行的時候旁邊還停了幾架幻象2000~乍看之下很像在台灣參觀空軍基地開放 Grin
http://youtu.be/q3uFJhyzjt8
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觀星之樂~貴在分享
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« 回覆文章 #81 於: 2011-04-28 07:24:38 »

鐵鳥迷行話:拉彩帶 Grin

甘道夫的白鬍子
http://images4.wikia.nocookie.net/__cb20100317071559/zh.uncyclopedia/images/0/07/%E7%94%98%E9%81%93%E5%A4%AB%E8%88%87AK-47.jpg
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« 回覆文章 #82 於: 2011-04-28 08:05:51 »

鐵鳥拉彩帶可不可以視為絕熱膨脹的結果?
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jimhung999
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« 回覆文章 #83 於: 2011-04-28 09:41:54 »

鐵鳥拉彩帶可不可以視為絕熱膨脹的結果?

WHAT DO YOU THINK:

Condensation pressur  凝結氣壓
(絕熱飽和氣壓,絕熱凝結氣壓;Adiabatic saturation pressure, Adiabatic condensation pressure)
 濕空氣氣塊循乾絕熱膨脹到達「飽和」(Saturation)之氣壓。

 
Condensation trail  凝結尾  
簡寫 Contrail 亦稱 水汽尾(Vapor trail)
飛機在晴冷而潮濕之空氣中飛行時在尾部所形成之一條類似雲帶。

凝結尾可由兩種不同程序之一產生:

第一,增加水汽於飛機所經過之路徑上。
在該處一定伴有由引擎之燃燒所產生之排氣,
如增濕效應超過相伴之燃燒增熱,則將形成「排氣凝結尾」(Exhaust trails)。
此種效應僅在溫度甚低時,位於對流層頂附近始易發生。
故此種凝結尾在飛機到達高空以前不常見。排氣亦能供給凝結或昇華所需之核,但此效應尚未完全研究清楚。

第二,在晴朗而幾近於飽和之空氣中,螺旋漿之頂端,及機翼頂端四週空氣隨氣流產生氣動壓力之減低,
以致空氣冷卻誘發凝結,形成「氣動力凝結尾」(Aerodynamic trails)。
後者之螺旋漿端凝結尾及翼端凝結尾鮮達排氣凝結尾之濃度,且較少見。
翼端凝結尾僅在機翼載荷甚大因而產生頗強之尖端渦流之飛機始能發生。
攔截戰鬥飛機從俯衝拉起時,因增加暫時之重大翼荷,可能產生短暫之尖端渦流凝結尾;
飛機下降時,副翼之角尖後方可能發生淡薄之渦流凝結尾。

☆比較:「消散尾」(Dissipation trail)  
http://farm3.static.flickr.com/2004/2726073292_ed96a794e1.jpg

消散尾  Dissipation trail
當飛機在一層薄雲中飛行時,其後方留下之一條晴朗裂縫;
與凝結尾(Condensation trail)相反。
由飛機之排氣管所放出燃料之燃燒熱,在某情況下能使已存在之雲 (如不太濃) 汽化,產生消散尾。
液態水含量較少及溫度較高之雲層易於形成消散尾,但此種現象比較少
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« 回覆文章 #84 於: 2011-05-07 14:37:21 »

今天又看到兩張






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蕭同學_Skywatcher
也可以叫我蕭博土
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文章: 453



« 回覆文章 #85 於: 2011-05-07 17:16:55 »

鋼鐵一般紀律的鐵鳥(4) -- Photos by Jim Hung

Very Beautiful! Excellent!!!

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Skywatcher ED120 + HEQ6
C8 + LXD75
Vixen 80M + GP
結果是很少晴天, 或是沒力氣抬上屋頂...
Skyray
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« 回覆文章 #86 於: 2011-08-09 13:33:04 »

昨早戰機降落松山機場~第一次上到濱江市場上的停車場打鐵鳥~在現場還認識了新的航迷朋友~收穫滿滿


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曹大貓咪
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文章: 9807


台灣 桃園 大溪天文台   位置 :東經121度16分50秒  24度53分50秒


« 回覆文章 #87 於: 2011-08-09 14:56:50 »

哇!又有國防展了ㄇ?Huh??
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Hata
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« 回覆文章 #88 於: 2011-08-09 15:12:49 »

今天上班看到10幾架戰鬥機分次編隊飛過二重疏洪道往台北市方向  Shocked Shocked Shocked , 最近有演習嗎?  還是準備慶祝814空戰紀念日 ?
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技安
把星空還給寶貝
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文章: 8117



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« 回覆文章 #89 於: 2011-08-09 15:37:00 »

預演 100 年國慶  Wink

聽說一降落馬上就躲進停機棚啦!
部想讓陸客看到   Grin
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技安的星空  專頁   http://www.facebook.com/giantstar.tw
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