提起「火星一號」（Mars One），這可以說是航太史上最具爭議性、甚至被許多人稱為「世紀騙局」的私人太空移民計畫。

這個計畫在 2012 年由荷蘭企業家巴斯·蘭斯多普（Bas Lansdorp）提出，當時在全世界掀起了極大的轟動。以下為您整理它的核心內容與最終結局：
1. 瘋狂的計畫核心：「有去無回」的單程旅行

    終極目標：預計在火星建立永久殖民地。

    最大賣點：這是一張「單程車票」。因為當時（乃至現在）的技術無法解決從火星起飛返回地球 survey 的燃料與動力問題，所以報名者必須做好「死在火星、終老火星」的心理準備。

    資金來源：他們計畫將海選太空人、受訓、直到登陸火星的整個過程，包裝成一場全球長期的實境秀電視節目，靠著版權與廣告費來籌措高昂的航太經費。

2. 全球狂熱與海選

2013年計畫開放報名後，吸引了全球超過 20 萬人投遞履歷（包含許多來自台灣、中國及香港的志願者）。2014年，官方宣佈初選出 1,058 人，隨後一路篩選到剩數十人的精英名單。當時許多媒體爭相報導這些「準備義無反顧前往火星」的勇士，讓該計畫的名聲達到頂峰。
3. 鋪天蓋地的質疑

隨着計畫推進，科學界與航太專家的冷水也潑得越來越用力：

    技術不可行：MIT（麻省理工學院）曾發表詳細的研究報告指出，以當時「火星一號」貧乏的架構，第一批航太員登陸後，可能撐不過 68 天就會因為作物過度生產氧氣導致窒息、或設備故障而死亡。

    財務無底洞：太空任務需要數千億美元的資金，僅靠實境秀和周邊商品根本是杯水車薪。

    道德爭議：把活生生的人送去一個已知無法返回且存活率極低的環境，並當成電視節目播放，引發了強烈的倫理道德批判。

4. 最終結局：破產泡沫化

到了 2015 年前後，許多入圍者開始爆料，所謂的選拔根本不嚴謹，甚至只要「捐款或購買周邊商品」就能提高積分。

最終，在技術、資金全部卡死的情況下，該計畫旗下的公司 Mars One Ventures 於 2019 年 1 月正式被瑞士法院宣告破產。這場轟動一時的「火星移民夢」，正式淪為一場打著科學情懷的商業鬧劇。

荷兰火星殖民如何欺骗世界？【奇葩航天6】 火星一號
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被一块钱坑死的航天公司是谁?【奇葩航天7】  
太空船1號  太空船2號
https://www.youtube.com/watch?v=hbyuAiASlJ0


SpaceShipOne（太空船一號）與SpaceShipTwo（太空船二號）**是私人航天發展史上的重要里程碑，它們都由Scaled Composites設計，但定位不同：前者是技術驗證機，後者是商業太空旅遊載具

SpaceShipOne：證明私人公司可以進入太空

SpaceShipOne於2004年完成兩次符合規定的亞軌道太空飛行，贏得**Ansari X Prize，獲得1,000萬美元獎金，成為世界第一艘由私人資金研製、載人進入太空的航天器**。

它最大的創新是：

採用飛機空中發射（Air Launch）。
使用混合式火箭發動機。
採用獨特的Feather（羽化）再入系統，將機尾上翻增加阻力，使再入更穩定，不需要複雜的隔熱瓦。
SpaceShipTwo：邁向商業太空旅遊

成功贏得X Prize後，Virgin Galactic取得技術授權，放大設計成可搭載更多乘客的SpaceShipTwo，希望提供付費太空旅遊。

特色包括：

可搭載6位旅客。
約可體驗數分鐘失重。
同樣採用空中發射與羽化再入設計。
發展並不順利

SpaceShipTwo的開發遠比預期困難：

2014年，第一架VSS Enterprise在試飛中失事，一名飛行員罹難，另一名受傷。事故調查指出，羽化系統被過早解鎖，並非結構本身失效。
後續建造了VSS Unity，於2018年首次飛抵美國定義的太空高度（超過約80公里），並於2021年搭載Richard Branson完成載人飛行。
不過，SpaceShipTwo最高飛行高度約89.9公里，未達國際普遍採用的100公里卡門線。
歷史評價

SpaceShipOne的成功證明了民間企業有能力完成載人太空飛行，直接催生了後來的商業航天浪潮。雖然SpaceShipTwo最終未能像原先預期那樣大規模推廣太空旅遊，但它完成了多次商業亞軌道飛行，為私人太空旅遊累積了寶貴經驗

德國最拉風的火箭會在非洲發射 
https://youtu.be/YET2WEfItWg?si=iXlWblxmY2Xcye7B

Germany's low-cost Launch Vehicle "OTRAG"
https://www.youtube.com/watch?v=o6i2ymMwhc0

OTRAG（Orbital Transport und Raketen AG） 是商業航天史上最具傳奇色彩的公司之一，也是世界上最早嘗試以私人資金開發軌道運載火箭的企業之一，比SpaceX早了近30年。

OTRAG於1974年由德國工程師Lutz Kayser創立，目標只有一個：把火箭變成可以大量生產的工業產品，而不是昂貴的手工製品。這個理念在1970年代非常前衛，與今天SpaceX強調的降低成本有相似之處。OTRAG沒有追求大型高性能火箭發動機，而是採用大量相同的簡單模組。

每個模組包括：
一具簡單的壓力供應液體火箭引擎（pressure-fed）。
一根細長鋼製燃料箱。
使用便宜的工業材料。
儘量採用現成零件。

火箭可由數十甚至數百個模組組合而成，就像積木一樣，以不同配置滿足不同載荷需求。公司宣稱，若能量產，發射成本可降到當時同級火箭的大約十分之一。

實際測試  :  由於冷戰期間西德缺乏大型火箭試驗場，OTRAG前往當時的Zaire（今Democratic Republic of the Congo）建立測試基地。

1977年至1983年間，公司完成：約6,000次發動機地面測試。多次模組飛行試驗。共18次火箭發射測試，但未完成軌道發射。


為何失敗？失敗原因不只是技術，而是政治因素影響很大。

冷戰壓力：法國和蘇聯擔心OTRAG技術具有飛彈潛力引發外交疑慮。歐洲太空政策：西德後來加入歐洲的European Space Agency與Ariane計畫，政府對OTRAG的支持減弱。
試驗場搬遷：公司先後離開薩伊，又曾在Libya進行測試，進一步引發國際政治爭議。

資金耗盡：在缺乏政府支持與持續融資下，公司最終於1980年代解散。


歷史地位 : OTRAG雖然沒有把衛星送入軌道，但它提出了許多今天仍然重要的概念：
模組化火箭設計。大量生產降低成本。私人企業提供發射服務。以商業模式經營航天公司。

許多後來的工程師都研究過OTRAG，包括曾創辦 Armadillo Aerospace 的John Carmack。他曾表示，OTRAG的模組化思路是降低發射成本的一條可行路徑，只是後來可重複使用火箭成為更具競爭力的方向

Kistler Fully Reusable Launch Vehicle, a SpaceX Competitor

https://www.youtube.com/watch?v=UQWOkoAxj6M

马斯克更早的商业航天先驱为何化身先烈？ 奇葩航天4
https://www.bilibili.com/video/BV1WhzCBbEMy/?spm_id_from=333.1387.homepage.video_card.click

1. 比爾航天 Beal Aerospace
https://familystar.org.tw/index.php?option=com_smf&Itemid=45&topic=41237.0

2. Gary Hudson 哈德森旋轉火箭公司 Rotary Rocket Company
 https://familystar.org.tw/index.php?option=com_smf&Itemid=45&topic=41236.0

3. Kistler 公司
https://familystar.org.tw/index.php?option=com_smf&Itemid=58&topic=40311.0


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Kistler Aerospace是1990年代美國最具代表性的民營航天公司之一，很多人認為它如果成功，商業航天的發展可能會比實際提早數年。

它的歷史如下：1993年成立，由Walter Kistler與Bob Citron創辦，目標是打造**完全可重複使用（Fully Reusable）**的軌道運載火箭。
核心產品是Kistler K-1。它採用兩級火箭設計，第一級與第二級都計畫回收再利用，而不是像今天的部分火箭只回收第一級。K-1預計使用蘇聯研製的NK-33／NK-43液氧煤油發動機（後來美國由Aerojet整修並命名AJ26）。K-1的回收方式和今天的SpaceX不同。

它不採用火箭反推垂直降落，而是：再入大氣層；展開降落傘；最後利用大型氣囊著陸。
這種方式技術風險較低，但周轉速度與精確度不如後來成熟的反推回收。

公司一度募得超過6億美元民間資金，在當時是規模相當大的私人航天投資。
2004年，Kistler獲得NASA一項國際太空站補給相關合約；之後因採購程序遭到抗議，NASA改以新的**Commercial Orbital Transportation Services（COTS）**計畫重新招標。2006年，Kistler（當時已與Rocketplane合併為Rocketplane Kistler）與SpaceX一同獲選COTS合作夥伴。然而，Kistler始終未能依約完成後續融資，因此NASA於2007年終止其COTS合約。失去NASA支持後，公司資金快速惡化，最終於2010年破產清算

Kistler Aerospace常與Beal Aerospace、Rotary Rocket並列為1990年代「NewSpace」浪潮的先驅。這些公司大多未能成功進入商業營運，但它們探索了可重複使用火箭、民間發射服務與低成本進入太空等概念，對後來SpaceX、Blue Origin等公司的發展具有重要啟發作用。

马斯克更早的商业航天先驱为何化身先烈？ 奇葩航天4
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billgate   泰利迪斯星座衛星Teledesic
  => https://familystar.org.tw/index.php?option=com_smf&Itemid=45&topic=41235.0
 
安德魯比爾 比爾航天 Beal Aerospace
1997年：創立Beal Aerospace，目標是打造完全由私人資金支持的大型運載火箭，以降低衛星發射成本。公司曾擁有約200名員工，在美國德州建立火箭發動機測試基地，並規劃建造約200英尺（約61公尺）高的BA-2重型運載火箭。2000年3月4日，成功點火測試BA-810液體火箭發動機。當時這是自Apollo program的Saturn V以來，美國測試過最大的液體火箭發動機之一。2000年10月，Beal Aerospace宣布停止營運。Andrew Beal表示，由於NASA推動政府資助的新型運載火箭計畫，私人公司難以與政府補助競爭，因此結束公司營運。公司關閉後，其位於德州麥格雷戈的火箭測試設施後來被SpaceX收購，成為SpaceX的重要火箭測試基地。許多航天史研究者認為，Andrew Beal雖然未能成功將火箭送入太空，但他是私人航天的先驅之一。他的嘗試比Elon Musk創立SpaceX（2002年）還早幾年，也為後來商業航天的發展提供了經驗與借鑑。

http://www.astronautix.com/b/bealba-2.html

https://space.skyrocket.de/doc_lau/ba2.htm

Beal Aerospace's BA-2 was an example of the „Big Dumb Booster” concept. Consisting of three stages with pressure-fed engines (Kerosene and Hydrogen peroxide), it was to lift Ariane-5-class payloads to GTO. The BA-2 was to be 64.6 meters tall and 6.2 meters in diameter and will weight approximately 970 tons at liftoff.

The structural elements of the BA-2 were to be constructed from filament-wound graphite. The first two stages were to have one fixed engine each, with fluid injection providing thrust-vector control. The third stage was to have a engine with electromechanical gimbaling.

Launch site was to be Sombrero Island in the Caribic.

With declining market prospects, the project was cancelled, after tests of 2nd and 3rd stage engines (BA-810 and BA-44) were successfully conducted.