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下次真的不敢啦....有夠慘....
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作者 主題: 下次真的不敢啦....有夠慘....  (閱讀 104771 次)
技安
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« 回覆文章 #75 於: 2007-09-30 13:53:59 »

恭喜 Dannis 兄的愛機終於要〝康復出院〞啦!...... Cheesy

今年的 Starparty 也會上來嗎?好想看看它在高山上的威力........ Grin
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Skyray
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« 回覆文章 #76 於: 2007-09-30 18:47:25 »

http://article.pchome.net/content-438565.html

http://bbs.chinabyte.com/frame.php?frameon=yes&referer=http%3A//bbs.chinabyte.com/viewthread.php%3Ftid%3D42011

這個現場也蠻慘烈的......
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Aray
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思寬


« 回覆文章 #77 於: 2007-10-01 10:02:22 »

去年我去支援時,就有發現這個問題,
當時有民眾拿起照相機就對著我那個,30mm手磂彈插下去,還好我在旁邊馬上阻止,不然,那個小小的相機可能就會毀了萬元的目鏡了。

大大說得沒錯,一秒都不能離開視線。

杜布森式的,或是大的望遠鏡(至少不會倒),可能比較合適。

我缺席大半年,主鏡可望在10月底修復,呵

哇 DENNIS
真的好久不見
如來的及要不要10月12日來瓜石國小慶生阿
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原來走過的路都還在
Dennis
行星
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« 回覆文章 #78 於: 2007-10-01 10:41:27 »

10/12瓜石國小活動
那時我應還在BOSTON只能祝福大家,至於主鏡,應是在10月底會到,所以開Star Party是一定要的啦.


Dennis
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徐福聲
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« 回覆文章 #79 於: 2007-10-01 17:59:03 »

10/12瓜石國小活動
那時我應還在BOSTON只能祝福大家,至於主鏡,應是在10月底會到,所以開Star Party是一定要的啦.


Dennis

期待好久囉... Smiley
之前就想一賭12"SCT風采
無奈聽說機體微恙而無法得見
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tasco 110 7x35 (12.4度)
Carl Zeiss Jena notarem 10x40 (6度)
Jason Statesman 7x50 (11度)
takahashi 22x60 (2.2度)
Nikon 10x70 WF(6.5度)
oberwerk 15x70 LW (4度)
15公分雙筒(同APM)
Intes MK65 6"Maksutov Cassegrain
8"F6 ACH lens in cell
Hubble Optics 18"dob
大瘋起嘻
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« 回覆文章 #80 於: 2007-10-01 21:36:24 »

10/12瓜石國小活動
那時我應還在BOSTON只能祝福大家,至於主鏡,應是在10月底會到,所以開Star Party是一定要的啦.
Dennis
沒機器那就人來也可
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行星
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« 回覆文章 #81 於: 2007-10-01 23:16:06 »

嗚,終於有電腦可以用了

TO曹學長
Star Party一定要上去的啦 Grin
只是上次去十六人租小巴大家覺得有點貴,因為小巴跟大巴的價錢差不多
這次學業重了些,沒什麼時間搞個大巴上去說,可能就是我家的箱型車載四五個人上去吧^^
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技安
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« 回覆文章 #82 於: 2007-10-01 23:19:14 »

10/12瓜石國小活動
那時我應還在BOSTON只能祝福大家,至於主鏡,應是在10月底會到,所以開Star Party是一定要的啦.
Dennis
沒機器那就人來也可


人家人在波士頓,要來得先敗送七粒為師啦......... Grin
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« 回覆文章 #83 於: 2007-10-01 23:30:33 »

10/12瓜石國小活動
那時我應還在BOSTON只能祝福大家,至於主鏡,應是在10月底會到,所以開Star Party是一定要的啦.
Dennis
沒機器那就人來也可


人家人在波士頓,要來得先敗送七粒為師啦......... Grin

哈哈沒看清楚
玩得愉快
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ansel
訪客
« 回覆文章 #84 於: 2007-10-02 00:01:46 »

鳥大我要問問題
要怎樣解釋Flight envelope(飛行包線)
大概意思有察到但不知這實際上是飛行姿態還是控制數值??
謝謝

不好意思今天一整天都超忙的...

關於你問的問題...應該這麼說....... Grin

Flight envelope為飛機在空中的姿態所產生的電控數據.........也就是設定保護底限..保護飛行姿態不會因為某種錯誤或是損傷陷入無法導正的錯誤,進而導致墜機或是危險動作...此為flight envelope的重要解釋....及其涵義....

早年航空器的控制桿與方向舵踏板均以鋼索..連桿纜線與飛行控制面相連...但是隨著航空器越做越大變大...飛行速度越來越快...飛行員要操控制桿上下左右也就愈來愈難....力氣要非常大才行 Grin

因此這時航空器的設計就轉為...為飛機加上輔助動力...也就是把連桿或是鋼索連接到液壓裝置...藉此得以輔助加大飛行員的力氣....緊接著數位科技時代的來臨...由航空器製造廠商研發出新的控制介面.....把飛行員的操作姿態及角度大小...轉為數位訊號再輸入電腦內計算.....這就是所謂的線傳飛控....他可以大幅度提升飛機的飛航性能及穩定度....


例如:戰機在一般輕空載的狀態下可表現良好.......但是..一旦在機翼掛彈架上安裝炸彈或是飛彈等重量配置時....飛行性能及穩定度就有可能因此而下降或是不靈活....

如果在機身相關系統中安裝電腦或是介面...便可快速改變控制規則及數據使戰機表現趨於一致而無太多變化.......線傳飛控同時也加強了防護偵錯系統...

如果飛行員試圖以某種動作造成戰機解體或墜落或失速時(等同空力臨界點)...電控電腦可直接乎略飛行員的操縱桿輸入數據....並同時取得操控權直接管轄....使戰機只能位於安全的飛行數值範圍內...此為飛行包線flight envelope的涵義.........

換而言之....飛行包線就是姿態保護與飛航姿態的底限設定....

沒有flight envelope一樣可以飛....不過當你發生無可避免的錯誤時..他將無法第一時間接手修正你所有發生的錯誤數據與修正你的錯誤姿態..........

這樣有懂嗎?? Grin
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大瘋起嘻
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« 回覆文章 #85 於: 2007-10-02 00:05:35 »

講這些太專業啦
講一些鳥大飛戰鬥機的事情啦
算了, 不要現在講
留一下瓜山 或 Star Party 講好了
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ansel
訪客
« 回覆文章 #86 於: 2007-10-02 00:18:36 »

講這些太專業啦
講一些鳥大飛戰鬥機的事情啦
算了, 不要現在講
留一下瓜山 或 Star Party 講好了


那秀一張走路有風的.... Grin Grin Grin Grin

« 最後編輯時間: 2007-10-04 01:10:26 由 笨鳥 » 已記錄
曹大貓咪
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台灣 桃園 大溪天文台   位置 :東經121度16分50秒  24度53分50秒


« 回覆文章 #87 於: 2007-10-02 00:32:06 »

哇...雷虎ㄝ....AT3雖是70年代的首架國人自製戰機.不過還是粉漂亮...
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大瘋起嘻
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« 回覆文章 #88 於: 2007-10-02 07:00:57 »

對呀!! 而且也能飛
可惜台灣現在不生產飛機
好不容易萌芽的產業
就這樣沒了..可惜
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Skyray
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文章: 8371



« 回覆文章 #89 於: 2007-10-02 09:04:59 »

http://www.youtube.com/watch?v=hGhUmUG438s

http://blog.yam.com/selphietilmitt/article/9678606
日本航空自衛隊藍色衝擊特技小組, 用的是T4教練機,不過好像除役了,我們的AT3比起來應該優秀許多

啊~~要不要成立一個航空版啊~~~~ Grin
« 最後編輯時間: 2007-10-02 11:03:09 由 Skyray » 已記錄

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