TESS 任務首次透過微重力透鏡方法發現一顆系外行星 Gaia23bra b   https://technews.tw/2026/07/02/exoplanet-gaia23bra-b-microlensing/


2023 年，已退役的蓋亞衛星發現一起名為 Gaia23bra b 的重力微透鏡事件，後來新墨西哥大學天文學家 Diana Dragomir 團隊回顧 TESS 衛星存檔數據，發現 TESS 恰好在事件期間監測天空同一區域，並紀錄到由行星引起的光變曲線特徵，蓋亞衛星反而未分辨出行星訊號。

分析表明 Gaia23bra b 是一顆遠離主星的超級木星，質量約木星 1.63 倍，主星為質量約太陽 80% 的橙矮星（K 型主序星），公轉軌道與木星繞太陽軌道相近，遠遠超出 TESS 衛星傳統凌日法探測範圍。

當前已知系外行星超過 6,000 顆，約四分之三都透過凌日法發現，這也是 TESS 衛星典型的行星搜尋技術，透過重力透鏡效應發現的系外行星不到 5%。

藉由微透鏡效應，天文學家能找到恆星系統更外側的遙遠行星，確認遠軌道行星在銀河系普遍程度，繪製不同類型行星形成與演化路徑，填補凌日法、徑向速度方法偏向尋找「近軌道行星」的統計缺口。

該發現也說明，TESS 衛星過去 8 年的存檔數據可能隱藏更多尚未辨識的微透鏡行星事件，目前 TESS 開始頻繁掃描銀河盤面與靠近銀河中心的區域，雖不如即將發射的羅曼太空望遠鏡專攻銀河中心，但若能在銀河盤面搜尋到微透鏡行星事件，也有助比較不同環境的行星族群差異。

https://www.singtao.ca/7551701/2026-06-30/news-%E9%98%BF%E5%AF%8C%E6%B1%97%E5%94%AF%E4%B8%80%E5%A4%AA%E7%A9%BA%E4%BA%BA67%E6%AD%B2%E9%80%9D%E4%B8%96+%E5%8E%9F%E7%A9%BA%E8%BB%8D%E9%A3%9B%E8%A1%8C%E5%93%A1%E8%A2%AB%E8%98%87%E8%81%AF%E9%81%B8%E4%B8%AD/?variant=zh-hk&appedition=toronto

1988年，蘇聯一項太空計畫旨在將盟國代表送入軌道，當時阿富汗處於蘇聯的控制之下，29歲的阿富汗空軍飛行員莫曼德被選中，與另外兩名蘇聯太空人——指令長利亞霍夫和醫生瓦列里·波利亞科夫，一起從哈薩克乘搭聯盟TM-6號太空船升空。

太空飛行期間，莫曼德進行了多項實驗，並使用精密相機從太空拍攝阿富汗，以確定哪些地區適宜耕種或富含礦產。

https://www.google.com/maps/@-30.4702918,-70.7648248,1164m/data=!3m1!1e3?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI2MDYyOS4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D

MOTHRA（Massive Optical Telephoto Hyperspectral Robotic Array）陣列

MOTHRA 陣列  El Sauce Observatory in Chile
30.4725° S, 70.7631° W (Google maps)

=>https://familystar.org.tw/index.php?option=com_smf&Itemid=45&topic=29911.msg266913#msg266913

強狀的手

距離太陽系僅 25 光年，系外行星 GJ 3378b 質量下修為地球 2.3 倍 https://technews.tw/2026/07/02/gj-3378b-exoplanet/

可能比之前評估結果更像地球。最新觀測顯示 GJ 3378b 質量約地球 2 倍且落在系統適居帶，表面接收適量恆星輻射，可能得以維持液態水。

2024 年，天文學家首次發現 25 光年外繞行紅矮星 Gliese 3378 的系外行星 GJ 3378b，當時分析認為其質量高達地球 5.26 倍，公轉軌道週期約 24.73 天。但加州大學爾灣分校天文學家 Paul Robertson 團隊使用霍比-埃伯利望遠鏡、WIYN 望遠鏡重新觀測，修正 GJ 3378b 質量為地球 2.3 倍，尺寸更接近類地岩石行星且較不易存在令人窒息的厚重大氣層。


https://mcdonaldobservatory.org/2026/06/nearby-super-earth-may-be-a-better-candidate-for-life-than-previously-thought/

星鏈與太空反射鏡衝擊天文觀測，ESO 籲全球衛星總數控制在 10 萬顆內

https://technews.tw/2026/07/02/eso-study-finds-that-no-more-than-100000-satellites-should-orbit-earth/

歐洲南方天文台（ESO）最新研究警告，若各界推動的巨型衛星計畫照單全收，地球軌道上的衛星數量將對天文觀測造成嚴重衝擊，甚至可能改變夜空的面貌。研究估算，目前繞行地球的衛星已超過 1.4 萬顆，而包括 SpaceX 與 Reflect Orbital 等公司提出的擴張方案，合計可能讓未來衛星總量攀升至約 170 萬顆。


=>  Starlink 衛星群能提供高速網路服務，但嚴重光害將隨之而來
https://familystar.org.tw/index.php?option=com_smf&Itemid=59&topic=28978.15&fbclid=IwY2xjawSyt-lleHRuA2FlbQIxMABicmlkETFwUlNwYUE4dEZqWXp1ZGRtc3J0YwZhcHBfaWQQMjIyMDM5MTc4ODIwMDg5MgABHsgtd6ddJRGyyS-n-40v96SQHfphOYTs2yvJnAsunUt6K2AwII1_P_HMmm1h_aem_mGla9SHBe-WD7hLwLzLN3g

星鏈與太空反射鏡衝擊天文觀測，ESO 籲全球衛星總數控制在 10 萬顆內

https://technews.tw/2026/07/02/eso-study-finds-that-no-more-than-100000-satellites-should-orbit-earth/


=>  Starlink 衛星群能提供高速網路服務，但嚴重光害將隨之而來
https://familystar.org.tw/index.php?option=com_smf&Itemid=59&topic=28978.15&fbclid=IwY2xjawSyt-lleHRuA2FlbQIxMABicmlkETFwUlNwYUE4dEZqWXp1ZGRtc3J0YwZhcHBfaWQQMjIyMDM5MTc4ODIwMDg5MgABHsgtd6ddJRGyyS-n-40v96SQHfphOYTs2yvJnAsunUt6K2AwII1_P_HMmm1h_aem_mGla9SHBe-WD7hLwLzLN3g

波音 Starliner 恐 2027 年才通過認證  https://technews.tw/2026/07/02/nasa-inspector-general-suggests-boeings-starliner-will-now-be-a-decade-late/

波音的星際飛機（Starliner）載人太空艙很可能要到 2027 年才有機會通過營運飛行認證，距離原訂 2017 年上線的目標，整整晚了十年。

6月30日公布的稽核報告，聚焦NASA商業載人計畫的進度與風險，並列出六項建議，NASA方已全數同意。監察長要求NASA與波音訂出下次Starliner任務及後續載人任務的時程，且必須預留足夠時間，確保2024年首次載人試飛暴露的問題都能完整記錄解決。

NASA報告附錄表示，預定今年12月31日前完成。不過下次Starliner任務已改為無人載貨飛行，名稱為Starliner-1，實際發射時間仍未定，NASA關於國際太空站任務的官方時程也只標示為「審查中」。監察長認為，若NASA到年底才完成技術問題整理與排程，Starliner-1於2027年前升空的機率恐怕愈來愈低。
NASA與波音對既有系統過度樂觀

Starliner遭遇技術困難已多年。2024年載人試飛，太空船把NASA太空人布奇·威爾摩與蘇尼·威廉斯送往國際太空站，原本只預計停留8天，最後卻因NASA判定艙體不夠可靠而延長九個月，兩人改搭SpaceX的Crew Dragon返航。NASA安全諮詢委員會6月22日簡報指出，多數異常與觀察項目已結案，但氦氣洩漏與控制推進器過熱等重大問題仍在調查，降落傘異常也仍需持續監控。

監察長表示，這些未解決技術問題，反映NASA與波音對既有系統過度樂觀、排程太激進，以及飛行模擬資料不足。報告同時指出，NASA不得不再向SpaceX購買額外載人任務，才能補足到2030年前的國際太空站運輸需求。由於Starliner-1改為貨運任務，NASA還得另外購入一趟載人運輸服務，會再增加約3億美元支出。另一方面，監察長也質疑2019年以來NASA支付波音、未來Starliner-3任務相關的近1.28億美元款項，因為那趟任務「遠未確定」。

波音與SpaceX早在2014年就取得NASA合約，負責發展可往返國際太空站的載人太空船，當時美方仍依賴俄羅斯聯盟號。SpaceX已在2020年獲認證，可執行例行載人輪換任務；波音則一路延誤，2019年無人試飛未能抵達太空站，2022年第二次試飛才完成主要目標。如今NASA與波音仍須處理試飛後的後續工作，而Starliner-1還得配合聯合發射同盟（ULA）的運載火箭排程、太空站對接埠位與機組訓練時間。監察長因此警告，Starliner認證時程可能拖到2027年，屆時可提供載人飛行的窗口將非常有限，只到國際太空站預定退役的2030年為止。

提起「火星一號」（Mars One），這可以說是航太史上最具爭議性、甚至被許多人稱為「世紀騙局」的私人太空移民計畫。

這個計畫在 2012 年由荷蘭企業家巴斯·蘭斯多普（Bas Lansdorp）提出，當時在全世界掀起了極大的轟動。以下為您整理它的核心內容與最終結局：
1. 瘋狂的計畫核心：「有去無回」的單程旅行

    終極目標：預計在火星建立永久殖民地。

    最大賣點：這是一張「單程車票」。因為當時（乃至現在）的技術無法解決從火星起飛返回地球 survey 的燃料與動力問題，所以報名者必須做好「死在火星、終老火星」的心理準備。

    資金來源：他們計畫將海選太空人、受訓、直到登陸火星的整個過程，包裝成一場全球長期的實境秀電視節目，靠著版權與廣告費來籌措高昂的航太經費。

2. 全球狂熱與海選

2013年計畫開放報名後，吸引了全球超過 20 萬人投遞履歷（包含許多來自台灣、中國及香港的志願者）。2014年，官方宣佈初選出 1,058 人，隨後一路篩選到剩數十人的精英名單。當時許多媒體爭相報導這些「準備義無反顧前往火星」的勇士，讓該計畫的名聲達到頂峰。
3. 鋪天蓋地的質疑

隨着計畫推進，科學界與航太專家的冷水也潑得越來越用力：

    技術不可行：MIT（麻省理工學院）曾發表詳細的研究報告指出，以當時「火星一號」貧乏的架構，第一批航太員登陸後，可能撐不過 68 天就會因為作物過度生產氧氣導致窒息、或設備故障而死亡。

    財務無底洞：太空任務需要數千億美元的資金，僅靠實境秀和周邊商品根本是杯水車薪。

    道德爭議：把活生生的人送去一個已知無法返回且存活率極低的環境，並當成電視節目播放，引發了強烈的倫理道德批判。

4. 最終結局：破產泡沫化

到了 2015 年前後，許多入圍者開始爆料，所謂的選拔根本不嚴謹，甚至只要「捐款或購買周邊商品」就能提高積分。

最終，在技術、資金全部卡死的情況下，該計畫旗下的公司 Mars One Ventures 於 2019 年 1 月正式被瑞士法院宣告破產。這場轟動一時的「火星移民夢」，正式淪為一場打著科學情懷的商業鬧劇。