SpaceX 星艦3度試射順利升空！但返程時失聯
peter:
http://www.latimes.com/business/la-fi-spacex-bfr-20180416-story.html
SpaceX will build BFR spaceships and rocket boosters at Port of Los Angeles
SpaceX Terminal Island 上建造BFR火星火箭
https://www.cnbeta.com/articles/science/718875.htm
SpaceX公司获得了一个关键的许可证，允许该公司在一个充满历史意义的岛屿上建造其所谓的BFR火箭- 大型猎鹰火箭
允许该公司在洛杉矶港特Terminal Island 的一个新工厂建造BFR火星火箭
https://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E7%B5%82%E7%AB%AF%E5%B3%B6
Terminal Island
SpaceX 超狂 BFR 火箭最新動態：將在洛杉磯建造方便水路運輸
https://www.inside.com.tw/2018/03/20/spacex-bfr-mars-rocket-may-be-built-in-los-angeles
官員稱 WW Marine Composites LLC 公司為申請人。正如 Ars Technica 最近指出的那樣，WW Marine Composites 可能是 SpaceX 的子公司。該文件解釋稱，WW Marine Composites 已在 240 號泊位附近「建立了一家新工廠，用於設計、開發和製造專用商用原型和第一代模型」。它們因太大而無法在道路運輸，這意味著它們必須在水上運輸，因此工廠本身必須靠近水源。該地點跨越 18 英畝，將涉及十年租約，並可選擇再續約 10 年達兩次。根據該文件，目前位於該地點的是廢棄的工業建築物及一些已鋪路面的區域。
peter:
http://www.epochtimes.com/b5/18/3/21/n10235486.htm
據該會議記錄，SpaceX希望的租期為10年，且最高可延展2個10年租期，將在碼頭Berth 240區建一個工廠。文件說，特別選擇鄰水的港口，是因為新飛行器尺寸巨大，完工後需要通過水路運出測試。
除了進行研發之外，該廠還將進行焊接、噴漆及組裝等工序。同時，該地點還將進行SpaceX的回收操作，停泊從太空返回的飛行器，而回收航天器的工作將由自動無人駕駛船在近海完成。
洛杉磯港的環境管理主任坎農（Christopher Cannon）在出席上週四的港口委員會會議時說，該項目的選址位於前西南海軍造船廠（Southwest Marine Shipyard）的所在地。
據檔案記載，該造船廠於1918年建成，四年後被Bethlehem造船公司收購，二戰高峰期的時候，僱用6000多人，造出約40隻海軍驅逐艦。
坎農說，SpaceX的工廠項目不會使用或改動歷史建築，他強調，該地址已經閒置了很久，一直用來拍電影。
SpaceX的擴建工程預計歷時16-18個月，包括建設4個地上儲存箱，但坎農沒有說明其具體用途
peter:
BFR 火星移民
http://familystar.org.tw/index.php?option=com_smf&Itemid=26&topic=26934.0
peter:
SpaceX 的 BFR 又再長高了一些
https://chinese.engadget.com/2018/09/18/spacex-bfr-2018/
算上 2016 年的 ITS 和去年的 BFR，這可以說是「第三版」的巨型可重複利用火箭系統，據 Musk 的說法，大概也是最後一次的大設計改動了。新一代的 BFR 又重新「長高」了一些，雖然直徑保持 9 公尺沒變，但長度來到了 118 公尺，比阿波羅計畫的 Saturn V 火箭還要更高一點。這也讓內部的空間稍稍擴大到了 1100 立方公尺。
然而在外觀上最大的變化，恐怕就是它那三個巨大的尾翼了。Musk 曾經說過他最討厭翼面，認為它們除了進入大氣時用那麼一下之外，其餘時間都是無用的累贅，但依目前的發展來看，似乎 Musk 也不得不同意翼面還是控制機身儀態並協助減速的最好方式了。有趣的是，三個尾翼中，有兩個竟是可以向上折起的，在進入大氣時提供更好的空氣動力特性，只有在接近著地時，BFR 才會將三個翼面放回「三足頂立」的位置，並由翼端伸出著陸腳。除了主翼外，在鼻頭處也有兩個小的前翼，平常是收起的，只有在進入大氣的過程中才會伸出。
自然，這些額外的配件也讓 BFR 增重了不少，這也反應在了它的載重力上 -- 原先號稱可以攜帶 150 噸到低地軌道的 BFR，現在只剩下 100t 了。這竟然是個多大的問題，取決於維生、導航等設備的重量，如果說 2017 年版的 BFS 原先就是載重有餘、空間不足的話，那現在這樣的改動影響就相對較小，但不管怎麼說，一下少了 1/3 的載重力，還是頗傷的。
另一個大改變，就是太空船的部份現在改成使用七個和推進火箭一樣的「海平面優化」版 Raptor 引擎，依 Musk 的說法是為了簡化開發與生產的複雜度，所以先稍微犧牲了一點性能。BFR 依然有留下升級的空間，未來如果真空版的 Raptor 引擎開發成功的話，還是可以換裝的。依最新的數據，Raptor 燃燒室的壓力高達 300 大氣壓，超出現役的引擎一大截，同時在最佳環境下的比衝推估有 380s，僅次於真空優化的液氫/液氧引擎了。不過最終，BFR 最大的難點，還是在於開發時程上。雖然說 SpaceX 已經在打造第一架 BFR 太空船的機身，但 Musk 給出的「一切順利」時程要求 SpaceX 要在 2023 年前的五年間，進行低空懸停、高空返回、入軌返回、甚至無人繞月等多項測試，而且與此同時 SpaceX 還要顧及對 NASA 的載人艙合約、商用火箭客戶、還有 Starlink，想要不延期，還真是有不小的難度呢...
peter:
https://www.cnbeta.com/articles/tech/770749.htm
虽然马斯克很清楚飞船是如何运行的，但他在命名上还是有些模糊。这不是因为他忘记了，而是因为许多部件在现代航空领域的命名并不完全一致。马斯克解释称：“BFR有两个前翼和两个后翼，或者说是鳍。但它们实际上都不符合这两个词的定义，特别是因为它们还扮演着腿的角色。”
飞船顶部的鳍让它看起来与航天飞机的外观很像，为此大多数人自然认为它是某种垂直稳定器。但马斯克很快就否认称：“它没有任何空气动力学目的，只是充当腿的功能。”马斯克指出，在任何大气作业中，鳍都将处于飞船的下风处，不会产生任何实际影响。他解释称：“为了对称起见，它看起来和其他鳍都一样。”
上周，有人取笑BFR的新设计，并指出它与经典漫画中《丁丁历险记》中的月球飞船有些相似。这并不是巧合。马斯克表示：“在此之前的迭代将着陆腿与控制表面分离，它基本上有6条腿支撑。我其实不喜欢那种设计，而是更喜欢《丁丁历险记》中的火箭设计，所以我想让它偏向于这一点。现在我们有了三条大腿，其中两条作为身体的襟翼或更大的活动翼。”
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