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早稻田大學領導的團隊完成五馬赫的衝壓發動機燃燒試驗，朝著超音速客機的未來邁進。

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AST SpaceMobile週日將發射BlueBird 7衛星  https://hk.investing.com/news/company-news/article-93CH-1411808


德克薩斯州米德蘭 - AST SpaceMobile(NASDAQ:ASTS)宣布其BlueBird 7衛星計劃於4月19日從佛羅里達州卡納維拉爾角甘迺迪太空中心發射,根據新聞稿聲明。該公司市值達347.5億美元,過去一年股價飆升288%至90.94美元,儘管過去六個月股價回調約3%。

發射窗口設定為美國東部時間上午6:45至上午8:45,屆時將從卡納維拉爾角太空軍基地執行藍色起源New Glenn-3任務。

BlueBird 7配備相控陣天線,面積約2,400平方英尺,旨在為未經改裝的智能手機提供直連設備的蜂窩寬頻連接。該衛星預計支持峰值數據速度超過120 Mbps,並實現4G和5G寬頻服務,包括語音、數據和視頻。

Starship Ship 39 完成六引擎靜態點火，Flight 12 備戰中 

找尋未知近地小行星新方法：觀察流星雨  https://technews.tw/2026/04/17/the-sun-is-tearing-an-asteroid-to-pieces-and-earth-is-now-flying-through-the-fallout/


最知名的活躍小行星是3200法厄同，是三大流星雨的12月雙子座流星雨的母體。過去與太陽近距離接觸期間，法厄同釋放出大量塵埃與碎片，這些碎片隨時間擴散到整個軌道形成今日的雙子座流星雨。若天文學家能偵測到流星雨來自何方，便有可能利用這些太空碎片尋找隱藏的活躍小行星。團隊從數百萬筆流星觀測資料庫找出282顆流星組成的星團，根據這些流星撞擊大氣層時的解體方式，團隊分析認為它們雖然脆弱，但也比彗星物質更堅固，顯示強烈太陽熱量能侵蝕小行星表面，將包在裡面的氣體蒸發並導致崩解。也有可能是法厄同小行星過去活動的主要原因，也是地球隕石種類繁多的原因之一。發現一顆正在崩解的隱藏小行星非常有意義，分析這類碎片有助了解太陽系小行星的演化歷史，更重要的是揭示近地小行星的隱藏類群，對行星防禦計畫至關重要。這場新流星雨的母小行星目前仍然難以捉摸，NASA預估2027年發射的近地天體監視任務（Near-Earth Object Surveillance Mission）主要發現黯淡、危險且靠近太陽的小行星，將成為尋找這場流星雨起源的強力工具。

宇宙不是非黑即白，科學家確定一維系統存在任意子  https://technews.tw/2026/04/16/anyon-particle-lower-dimensional-system/

傳統上，物理學家將三維空間所有基本粒子嚴格分為兩類：「社交達人」玻色子以及「邊緣人」費米子，具體取決於相同粒子交換位置後的行為，數學上由於三維空間內粒子交換 1 次位置的結果只有 2 種可能：不變（+1）或變號（-1），因此不是玻色子就是費米子。

玻色子包括傳遞作用力的光子、膠子、W 玻色子、Z 玻色子，賦予基本粒子質量的希格斯粒子也屬於玻色子。白話來說，玻色子喜歡群聚，可以全部擠在同一狀態，這也是我們能製造雷射的原因。

費米子則負責構成物質，包括電子、質子、中子。白話來說，費米子不喜歡擠在一起，每個粒子都必須有點私人空間，這也是原子結構和元素週期表的基礎屬性，以及為何物質有體積而不會縮成一個點。

然而當空間縮小到二維甚至一維等低微度系統，上述二分法規則開始改變，粒子相互移動方式越來越少，交換路徑擠在一起，代表系統在粒子交換位置後無法再回到相同狀態。
打破玻色子/費米子二分法

1970 年代以來，科學家預測存在介於玻色子、費米子之間的第三類粒子，它們交換位置會纏繞，此時交換結果不再只是簡單的 +1 或 -1，而是介於兩者之間任何數值，因此命名為任意子（anyon）。

2020 年，科學家首次在超薄、強磁化半導體系統實驗觀察到任意子，之後主要於二維系統討論。

近日，來自沖繩科學技術大學院（OIST）、奧克拉荷馬大學的研究人員透過控制超冷原子系統單一粒子，首次確定一維系統也可存在任意子，並分析其理論性質：在一維空間，粒子不能互相繞過，而是必須「穿過」對方，物理機制更加獨特。

研究人員還找到透過控制粒子互動強度以手動調整粒子性質的「配方」，且現有裝置可展開實驗（如超低溫原子系統）操控這些奇異粒子，為理解微觀世界開啟全新大門。

，因為當年很多人都覺得：
👉 NASA應該選「比較保守」的方案
結果卻押在 Starship HLS 上
但如果你看完整體條件，就會發現——
👉 這幾乎是「被逼出來的選擇」
🚀 1️⃣ 競標對手是誰？
當時NASA登月器（HLS）競標主要有三隊：
🟦 Blue Origin（國家隊）
聯盟包含：
Lockheed Martin
Northrop Grumman
方案：分段式登月器（很像阿波羅升級版）
🟥 SpaceX
方案：Starship（超大型 + 在軌加油）
🚀 2️⃣ 最關鍵因素：💰 價格差太誇張
這是決勝點👇
Blue Origin 聯盟：
👉 約 59億美元
SpaceX：
👉 約 29億美元
👉 幾乎直接砍半
而當時NASA：
預算其實不夠
國會沒有給足錢
👉 結果：
只能選便宜的
🚀 3️⃣ NASA其實「想選兩家」
原本計畫：
👉 選兩個登月器供應商（降低風險）
但因為預算不足：
👉 被迫只選一家
👉 在這種情況下：
貴但穩（Blue Origin）❌
便宜但風險高（SpaceX）✅
👉 很現實地只能選後者
🚀 4️⃣ 為什麼SpaceX能這麼便宜？
關鍵不是佛心，而是：
✅ ① 已經在做 Starship
Starship本來就是：
為火星設計
已經在自費開發
👉 NASA只是「加一個月球版本」
✅ ② 可重複使用（長期更便宜）
傳統方案：
每次任務都要造新登月器
Starship：
可以重複使用
👉 長期成本差非常大
✅ ③ SpaceX敢「自己吸風險」
其他公司：
風險 → 要NASA付錢
SpaceX：
願意自己承擔開發風險
👉 所以報價可以壓低
🚀 5️⃣ 技術上真的比較好嗎？
這點要誠實講👇
👉 短期：沒有比較好，甚至更危險
因為Starship HLS要做到：
在軌加油（還沒實戰成功）
超大型不鏽鋼飛船
月球降落控制（全新設計）
👉 風險其實非常高
但👇
🚀 6️⃣ NASA看的是「未來能力」
如果成功：
👉 Starship會帶來：
🌙 一次送數十噸到月球
🚀 可重複使用登月器
🏗️ 月球基地建設能力
而 Blue Origin 方案：
👉 基本上只是：
阿波羅升級版
沒有革命性提升
🚀 7️⃣ 政治現實（很重要）
還有一點很關鍵👇
👉 NASA過去被批評：
成本失控（如 Space Launch System）
進度拖延
選SpaceX等於：
👉 向國會證明：
「我們可以用商業模式壓成本」
🚀 8️⃣ 最終決策邏輯（精華🔥）
NASA其實是在做這個選擇：
選項A（Blue Origin）
✅ 技術穩
❌ 太貴
❌ 能力有限
選項B（SpaceX）
❌ 技術風險高
✅ 超便宜
✅ 成功後能力爆炸
👉 在「預算不足」情況下：
只能選B

小登月器「任務能力極低」
阿波羅登月艙大概：
2人
幾天
幾十公斤樣本
👉 就這樣而已
而 Starship HLS 的目標：
多人（4人以上）
長時間停留
運送大量貨物（數十～上百噸）
👉 甚至可以變「月球基地運輸車

登月大概要多少 Δv？
從低地球軌道（LEO）出發：
去月球（TLI）≈ 3.2 km/s
進月軌道 + 降落 ≈ 2.5 km/s
月面起飛回軌道 ≈ 1.8 km/s
👉 合計大約： 7.5～8 km/s
（還沒算預留、安全餘量）
🚀 3️⃣ Starship 的能力（抓重點數字）
以 Starship HLS 粗略估：
滿油質量：約 1200～1300 噸
空船（含結構）≈ 100～120 噸
有效排氣速度（Raptor）≈ 3.5 km/s 等級
🚀 4️⃣ 如果「不在軌加油」會怎樣？
假設：
👉 第二級直接上去就登月（你說的做法）
那會發生：
❌ 問題1：到LEO時已經快沒油
Starship本來設計就是：
到軌道時 ≈ 幾乎空油（為了減重）
👉 也就是說：
你根本沒燃料去月球
❌ 問題2：就算硬帶油上去
假設很理想情況：
勉強還有一些燃料
用火箭方程式推回去：
👉 你要達到 ~8 km/s Δv
需要的質量比（m₀/m_f）大約：
👉 > 8～10 倍
🚀 5️⃣ 這代表什麼？
假設：
空船（+載人+設備）= 120 噸
那你需要：
👉 起飛質量 ≈ 1000 噸以上
但問題來了👇
👉 這些燃料你「根本沒帶上軌道」
🚀 6️⃣ 結果：可用載重幾乎歸零
如果硬不用補給：
👉 你只能：
大幅減少載重（可能 <10 噸甚至更低）
或完全無法完成來回
👉 甚至可能：
只能單程撞月（沒有回來燃料）
🚀 7️⃣ 在軌加油後差多少？
改用在軌補給：
把Starship加到「滿油」
那就變成：
👉 m₀ ≈ 1200 噸
👉 m_f ≈ 120 噸
👉 質量比 ≈ 10
➡️ 剛好夠跑完整：
去月球
降落
再起飛