SpaceX稱3個月內發射重型火箭Falcon Heavy

[peter]

SpaceX稱3個月內發射重型火箭Falcon Heavy


==
http://familystar.org.tw/component/option,com_smf/Itemid,4/topic,11191.0
 

==

http://www.universetoday.com/128590/spacex-plans-to-send-private-red-dragon-to-mars-in-2018/
space X 要前進火星了嗎 ??


Artists concept for sending SpaceX Red Dragon spacecraft to land propulsively on Mars as early as 2018. Credit: SpaceX

去火星  

[peter]

发射“龙2”(Dragon 2)前往火星

http://www.cnbeta.com/articles/496497.htm

将在2018年发射新型龙飞船“龙2”(Dragon 2)前往火星，不过不会搭载宇航员，而是无人驾驶。SpaceX CEO埃隆·马斯克表示：“设计的龙2飞船将可以在太阳系的任何地方着陆，飞往火星将是龙2飞船的首次测试飞行

至于为何不载人登陆火星，他解说，目前不建议送宇航员前往地月之间以外的轨道，因为飞船内部的空间只有一辆SUV大小，所以长途旅行不是一件趣事。

就在日前，中国官方披露中国的火星探测任务目前已经正式立项，而美国NASA全力打造的下一代SLS大型火箭和猎户座飞船也将奔赴火星，不过都不会有SpaceX这么快。

[peter]

http://www.cnbeta.com/articles/497267.htm

SpaceX计划于2018年发射“龙”飞船前往火星，这一计划依赖于被称作推进式着陆的技术，即用火箭引擎来实现着陆。在“龙”飞船火星着陆的过程 中，8个SuperDraco引擎将会点火，对飞船进行减速，并调整着陆姿态。这类似于SpaceX“猎鹰9号”火箭第一级在地球上的着陆。对于登陆火星 来说，这将是一种革命性的方式。目前，运送货物前往火星的技术非常复杂。火星大气密度只有地球的1/100，不利于飞船的减速。以往，将硬件送上火星需要复杂的工程技术，其中包括隔热罩、反推火箭，以及降落伞等等。推进式着陆将简化这一过程，而SpaceX也可以将更重的载荷送上火星。

SpaceX的技术与美国宇航局（NASA）“好奇号”火星车2012年登陆火星的方式完全不同。“好奇号”的登陆被誉为“恐怖7分钟”。这一登陆过程需要多种疯狂的工程技术全部正常运转。在进入火星大气层时，“好奇号”被置于太空舱内，而太空舱设置了特殊的隔热罩。此外，一个降落伞被用于减速太空舱，而火星车在一定的高度被弹射出去。随后，反推火箭点火，以控制火星车的降落。最终，利用“空中吊车”技术，火星车完成了安全的着陆。这种技术只适用于重量小于2000磅（约合千克）的货物。

佐治亚理工学院太空技术助理教授鲍比·布劳恩（Bobby Braun）表示，这一着陆过程的复杂是由于，NASA的火星登陆系统需要考虑成本，以及使重量最小化。布劳恩曾参与开发NASA的6种着陆装置。通过降低发射成本、采用小型火箭，NASA试图降低整个任务的成本。而如果着陆系统本身的重量越重，所能搭载的科学仪器就越少。布劳恩表示：“这意味着，你需要最小化着陆系统。”在NASA看来，降落伞是一种不错的选择，因为降落伞重量很轻。不过由于“好奇号”的重量很重，因此仅仅依靠降落伞无法减速至安全的速度。因此，NASA设计了足够轻，但又很复杂的火星着陆系统。

推进式着陆系统的重量要大于此前的系统，因为着陆过程需要额外的燃料。不过对SpaceX来说，当“负重版猎鹰”火箭投入使用后，重量并不是问题。“负重版猎鹰”是“猎鹰9号”更大的版本。SpaceX表示，这一火箭能将重量超过2.9万磅（约合千克）的载荷运往火星。将“好奇号”送往火星的“火星科学实验室”重量为8463磅（约合千克）。布劳恩表示：“当‘负重版猎鹰’投入使用时，我们将可以把更多载荷送往火星。而由于载荷重量的增加，我们不需要再那么疯狂。”

SpaceX也在尝试降低制造及发射火箭的成本，因此将更重的载荷送往火星的成本也将降低。SpaceX表示，“负重版猎鹰”的起步成本为9000万美元。作为对比，SpaceX竞争对手ULA的Atlas V火箭最低发射成本为1.64亿美元。

SpaceX“赤龙”飞船的着陆不会像“好奇号”一样复杂。在进入火星大气层之后，“赤龙”在着陆过程中会重新点火。布劳恩表示：“这只是飞行过程中的一个阶段。技术复杂度大幅降低。而相对于我们现在使用的着陆技术，这项技术的可靠性将越来越高。”他指出，这一系统的尺寸可以很方便地扩大，最终可以将20吨的货物送上火星。“大部分人认为，只有在有能力运送40至80吨载荷以后，我们才能实现载人登陆。利用这项技术，运送20吨载荷已经不难。”

“赤龙”任务的关键一部分是选择合适的着陆地点。利用火箭引擎去着陆意味着飞船将会接触到地面的岩石和尘埃，有可能造成飞船损坏。在“好奇号”着陆时，用于减速的反推火箭撞上了岩石，导致火星车的一个传感器出现故障。NASA前行星保护官员约翰·鲁梅尔（John Rummel）表示：“推进式着陆的问题在于你会撞上东西。”因此，SpaceX需要寻找一个合适的地点，降低飞船损坏的风险。

此外，SpaceX寻找的地点还需要满足国际行星保护法规的要求。根据联合国的《外太空条约》，在发射太空飞船进入其他行星时需要确保不会造成污染。不过，即使科学家采取了消毒措施，但此前飞往火星的飞船通常都会携带数以万计的地球微生物。SpaceX挑选的地点需要确保，地球微生物不会对火星造成太大影响。鲁梅尔表示：“火星是一个寒冷而干燥的环境，但某些地方可能会稍微温暖、湿润。SpaceX不应在这些可能的‘特殊区域’着陆。”这些“特殊区域”被认为可能有水的存在。

不过鲁梅尔表示，SpaceX的“赤龙”造成污染的可能性要小于此前的飞船。在飞往火星的过程中，“好奇号”受到了隔热罩的保护，因此没有受到直接的太阳紫外线照射。如果“赤龙”没有这样的保护，那么外层将直接暴露在太阳紫外线之下，这将摧毁几乎全部的地球微生物。“这种飞船的特点使我们可以确保清洁。在飞往火星的过程中，这将带来额外的消毒过程。”

关于“赤龙”的着陆技术，在验证优缺点的过程中，SpaceX还有许多工作要做。“负重版猎鹰”仍未做好准备，而SpaceX尚未尝试过利用SuperDraco引擎去完成“龙”飞船的着陆。未来道路很复杂，但如果一切顺利，那么“赤龙”将会使火星着陆更简单。

[peter]

http://chinese.engadget.com/2016/05/02/spacex-updates-falcon-rocket-specs/

其實火箭推力調升在火箭界倒不是什麼特別稀奇的事，因為為了安全起見，一般火箭剛開始試飛時都會把推力估算得保守一點，隨著更多實測數據的掌握，逐步解放引擎性能；同時隨著時間過去，總是會有一些小優化和改進，來強化火箭的。不過這次 Falcon 9 FT 的推力調升幅度好像有點離譜，從 130 萬 lbf（約 5,900KN）一口氣上修到了 171 萬 lbf（約 7,600KN），增幅超過 30%。而且依 Elon Musk 的說法，其實這並沒有變更任何硬體，只是更詳盡的測試所解放出來的性能而已。靠著這加大的推力，Falcon 9 FT 的低地軌道運送能力由 28,990 lb（13,150kg）大幅提升到了 50,265 lb（22,800kg），幾乎增加了一倍。不過這是拋棄第一節火箭的數據，如果想要回收的話，那還要打個 6~7 折才行。

這次上修，讓 Falcon 9 FT 躍升為現役火箭中載重能力最高的一員，僅 Delta IV Heavy 的 28,790kg 比它略高一些。同時這也意味著與它採用相同基礎的 Falcon Heavy（其實就是三隻 Falcon 9 的第一節綁在一起）也獲得了些許提升，推力從 450 萬 lbf 增加到了 510 萬 lbf。不過大概是原本 Falcon Heavy 在估算運載能力時，已經把未來提升估算了上去，所以這裡運載量倒是和之前沒差太多，從 116,845 lb（53,000kg）提高到了 119,930 lb（54,400kg）而已。然而 Falcon Heavy 的首飛一再向後延期，不知道 SpaceX 最近宣佈將在 2018 年的窗口發射一個測試用的 Red Dragon 前往火星的計畫，能否如期開展呢？

[吳柏賢]

性能提升30% 好誇張
太空梭的引擎用了30年 也不過提高幾個百分點而已

[peter]

http://familystar.org.tw/index.php?option=com_smf&Itemid=38&topic=21286.0

美國現役最好的第一節發動機應該是 SpaceX 的 Merlin 1D 吃 RP-1 煤油，推重比目前世界第一 (158)，但是單顆推力不大 (海平面 654kN ~ 556KN ) ，所以 Falcon9 要用 9 聯裝
=> 
問TT 兄看是否有其他 .

先前設計就有只是當時先封印推力 ..


https://en.wikipedia.org/wiki/Merlin_%28rocket_engine_family%29

[peter]

http://www.universetoday.com/129313/elon-musk-sending-humans-mars-2024/

2024年嗎?

SpaceX, will send humans to Mars in 2024

[peter]

http://www.cnbeta.com/articles/530661.htm
为登火星下血本 传SpaceX花数十亿美元订购碳纤维材料
在对未来征程的追逐上，SpaceX可谓不惜血本，眼下它们又瞄准了新型的碳纤维复合材料。据《日经新闻》报道，这家马斯克一手创办的私人航天公司与碳纤维生产公司东丽（TORAY）集团签署了一份价值20-30亿美元的协议，后者将负责为其制造用于飞船和火箭表面的碳纤维复合材料。碳纤维是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维“外柔内刚”，质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并且具有耐腐蚀、高模量的特性。

虽然我们暂时还不知道这些材料何时将正式服役，但碳纤维复合材料在宇航界的使用并不是什么新鲜事，NASA和其他航天公司也在测试这种材料。据悉，用了碳纤维后，火箭不但能大幅增加载荷量，还能降低航天器的制造成本。

鉴于该协议的价值如此巨大，业内人士猜测这部分碳纤维复合材料可能会用于SpaceX的火星运输船。在此前的猎鹰9号火箭上，SpaceX并没有使用碳纤维复合材料，相反，它们用的还是传统的铝锂合金。

这次合作也明确了一个信息，那就是SpaceX正在快速向自己登陆火星的目标进发，此前它们已经将Raptor发动机送至德克萨斯的测试场进行测试。

[peter]

http://www.businessinsider.com/falcon-heavy-first-launch-date-2017-6



SpaceX稱3個月內發射重型火箭 未來可送人去火星
http://www.cnbeta.com/articles/tech/621495.htm
美國太空探索技術公司SpaceX正準備于6月17日進行火箭發射。與此同時，在今年某個時候，
SpaceX也將發射其重型運載火箭Falcon Heavy。SpaceX首席執行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）
在Twitter上宣布，Falcon Heavy的所有核心部件應該在2到3個月內運抵卡納維拉爾角發射場。

如果計劃順利，這種重型運載火箭可在此后1個月內發射升空。這意味著，Falcon Heavy的首次發射可能在9月初進行。

Falcon Heavy重達1360噸，最多可將63.5噸有效載荷送入低地軌道，這幾乎是Falcon 9的3倍。此外，
這種重型運載火箭也能長距離飛行，因為它也被設計用于執行登月或登陸火星任務。
據SpaceX以前公布的信息顯示，在飛行演示期間，Falcon Heavy將嘗試重新回收火箭上半部分。
鑒于這種運載火箭的龐大體重，這將是非常困難的。就連馬斯克本人都承認，成功的幾率非常低，但依然值得嘗試。

雖然Falcon Heavy的發射具有非常重大的意義，但不要忘記SpaceX和其他太空公司多次取消發射的歷史。
有時候，這是因為它們需要更多時間完善工作，有時候則因為不幸的意外而推遲。
由于火箭發生爆炸，SpaceX就已經多次推遲發射計劃。
如果Falcon Heavy的飛行演示進行，我們肯定需要密切關注這歷史性事件的直播。



獵鷹重型火箭可能在3到4個月內發射
http://www.cnbeta.com/articles/tech/621233.htm

在推特上，有網友問馬斯克，SpaceX 獵鷹重型火箭什么時候發射，對此馬斯克的回答是，
SpaceX獵鷹重型火箭的核心部件將在2到3個月內運抵佛羅里達州卡納維拉爾角的發射基地，發射可能在此后1個月進行





2到3個月運抵發射場，1個月之后再發射，
這也就意味著SpaceX獵鷹重型火箭將在未來3到4個月內發射，最快就是8月底9月初的事。

SpaceX獵鷹重型火箭的計劃在2005年9月首次提出，計劃2013年進行首飛，
不過SpaceX此前忙于發射獵鷹9號火箭和構建發射重型火箭的基礎設施，
因而并未在2013年進行首次發射。

SpaceX獵鷹重型火箭，高230英尺（約70.1米），其第一級由三個獵鷹9號引擎內核組成，配備的27臺梅林發動機的推力達到了500萬磅(約2268噸)。

SpaceX獵鷹重型獵鷹運載火箭近地軌道的有效載荷達到了11.9萬磅（約54噸），相當與一架波音737噴氣式飛機的重量，
它還能運送一艘小型飛船、兩名航天員和其他的裝備去月球。