https://www.cnbeta.com/articles/science/1300021.htm 欧空局（ESA）的一个项目--EnVision，是一项前往金星的任务，将对地球的姐妹行星进行光学、光谱和雷达测绘。然而，在开始工作之前，
这个面包车大小的航天器需要“空气制动”--降低其轨道，在长达两年的时间里通过该星球的高温厚重的大气层进行数千次飞行
。一个独特的欧空局设施目前正在测试候选的航天器材料，以验证它们是否能够安全地承受这种具有挑战性的大气“冲浪”过程。
欧空局EnVision研究经理Thomas Voirin解释说：“如果没有这个漫长的空气制动阶段，目前设想的EnVision就无法进行。”
“航天器将在非常高的高度进入金星轨道，大约25万公里（约15万英里），然后我们需要下降到500公里（约300英里）高度的极地轨道进行科学操作。
搭乘阿丽亚娜62号火箭飞行，我们无法承担降低轨道所需的所有额外推进剂。相反，我们将通过反复穿越金星的上层大气，
使自己的速度减慢，低至离表面130公里（80英里）。
EnVision的前身航天器，“金星快车”号，在2014年任务的最后几个月进行了实验性的空气制动，收集了关于该技术的宝贵数据。
2017年，欧空局的ExoMars Trace Gas Orbiter（TGO）首次在操作上使用空气制动，在11个月的时间里降低其围绕红色星球的轨道。
Thomas指出：“围绕金星的空气制动将比TGO的挑战大得多。首先，金星的重力比火星的重力高10倍左右。
这意味着航天器在通过大气层时的速度将是TGO的两倍。因此，EnVision必须以较低的空气制动制度为目标，
从而使空气制动阶段的时间增加一倍。”“除此之外，我们还将更接近太阳，经历大约两倍于地球的太阳强度，
大气层中厚厚的白云将大量的阳光直接反射到太空中，这一点也需要考虑到。然后在所有这些之上，
我们意识到我们必须在我们设想的数千个轨道上计算另一个因素，以前只在低地球轨道上经历过：高侵蚀性原子氧。”
在太空时代的头几十年里，这一特殊现象仍然不为人知。直到20世纪80年代初，早期航天飞机飞行从低轨道返回时，工程师们才受到了冲击：航天器的隔热罩已经被严重侵蚀了。
罪魁祸首原来是高活性的原子氧--在大气层边缘的单个氧原子，是在地面上发现的那种标准氧分子被来自太阳的强大紫外线辐射分解的结果。今天，所有低于约1000公里（约620英里）的任务都需要设计成能够抵御原子氧，例如欧洲观察地球的哥白尼哨兵或为国际空间站建造的任何硬件。
过去的金星轨道飞行器对该行星上方的气光进行的光谱观测证实，原子氧在金星大气层的顶部也很普遍，它比地球周围的空气厚90多倍。
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