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極音速飛機 hypersonic plane
2021-10-21 23:02:05 *
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作者 主題: 極音速飛機 hypersonic plane  (閱讀 32035 次)
peter
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« 於: 2015-07-11 10:30:43 »

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    高超音速滑翔飛行器(HGV) 速度極快由載具射到大氣層外或邊緣施放,利用地心引力和自身發動機加速衝向地表,同時做出滑翔機動對準目標,理論能突破10馬赫速度。
    高超音速巡弋飛彈(HCM)大氣層內發射的較廉價飛彈,類似傳統巡弋飛彈的運作方式,但利用高超音速飛行設計也能達到6點多馬赫。

https://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E8%B6%85%E9%9F%B3%E9%80%9F%E6%AD%A6%E5%99%A8


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中國開始測試 7 倍音速飛機模型  北京飛紐約只要 2 小時 I Plane」極音速飛機 hypersonic plane
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NASA 開發新型極靜超音速客機
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波音要改革電動飛機行業 Zunum Aero 油電混合動力飛機
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    NASA +DARPA 太空飛機Phantom Express
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  NASA计划重启超音速 X飞机
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NASA X57  
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空中巴士攜手西門子 目標 2030 年打造油電混合動力客機

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DARPA  新X飛機 DARPA  VTOL  是將風扇做進機翼中

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 NASA测试有18个电动螺旋桨的机翼HEIST
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Airbus 的全電動飛機 E-Fan 成功飛越英倫海峽

http://chinese.engadget.com/2015/07/10/airbus-e-fan-crossed-the-channel/

Airbus 公司旗下的全電動飛機 E-Fan 
http://familystar.org.tw/index.php?option=com_smf&Itemid=45&topic=33926.0
 

但是除非續航力更大
現在電動車一直卡在電池續航力

如果太多電池就是重又貴 ..

« 最後編輯時間: 2020-05-07 12:18:12 由 peter » 已記錄

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Buffett
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« 回覆文章 #1 於: 2015-07-11 18:42:03 »

燃料電池可以解決這個問題,但目前價錢不便宜
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peter
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« 回覆文章 #2 於: 2016-02-12 09:21:28 »

http://www.cnbeta.com/articles/474121.htm
 NASA是拿它来测试新型电动飞机技术的,并且它的机翼上装配了18个奇怪的小螺旋桨。
NASA此举旨在探索电气化技术在未来航空领域的可行性,而有关测试从去年5月就开始了。


Hybrid-Electric Integrated Systems Testbed (HEIST)






前缘异步螺旋桨地面测试技术团队成员合照,从左至右,依次为Brian Soukup、Sean Clarke、Douglas Howe、Dena Gruca、
Kurt Papathakis、Jason Denman、Vincent Bayne、以及Freddie Graham。



NASA在去年9月试飞了一架意大利产的Tecnam P2006T飞机,以收集可与该机构正在开发的改版航空器的比对数据。完工之后,新机将配备特别的电动螺旋桨机翼。本周,NASA晒出了介绍项目进展的几张新照片,
机翼测试完成之后,该机构希望将18个疯狂的电动螺旋桨,装配到一架由Tecnam P2006T改装的“Sceptor”上进行实际试飞。

此外,一架采用了这种怪异配置的客机也会上天。不过与Doof Warrior相比,它俩还算是可以接受的。


http://www.nasa.gov/centers/armstrong/Features/leaptech.html

« 最後編輯時間: 2016-02-12 09:24:15 由 peter » 已記錄

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« 回覆文章 #3 於: 2016-03-05 09:10:55 »

DARPA 是將風扇做進機翼中
 VTOL X-Plane
http://chinese.engadget.com/2016/03/04/darpa-unveils-its-next-vtol-aircraft-concept/

https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=3b_YQgfa7OA

http://www.slashgear.com/darpa-vtol-x-plane-moves-into-phase-2-design-with-aurora-flight-sciences-04430277/


NASA 那邊在試著將超音速飛機重新帶回民用航空界,而 DARPA 則是將目光放到了垂直起降飛機上。雖然一般民間用途直升機就已經很足夠,但軍事上對於高速、安全、續航力佳的垂直起降飛機的需求一直沒停過。噴氣式的垂直起降機在飛機模式下速度快,但懸停時容易吸進自己的廢氣,造成引擎熄火;而傾斜螺旋槳式的垂直起降機則是最高速度也就和螺旋槳飛機差不多,並不比直升機佔有太多的優勢。

這次 DARPA 出資的新方案由 Aurora Flight Sciences 勝出,是將風扇做進機翼中(還是說,兩片機翼中間夾著一排風扇?)的奇特設計,而且除了後方的主機翼外,小前翼裡也有風扇,應該主要是起平衡的作用。風扇的總數達 24 個,由和 V-22 相同的 4000HP 引擎為動力 -- 只是這次不是直接將引擎連結到旋翼上,而是用引擎來發電,再用電力驅動風扇,確保引擎總是在最有效率的區間運作。DARPA 希望完成的技術示範機能達成 550~740 km/h 間的巡航速度,並且懸停效率至少在 75% 以上,而且可以額外攜帶淨重 40% 的酬載。

示範機預計 2018 年左右試飛,但 DARPA 只是將它看作技術驗證而已,應該不會直接以現在的型態投入量產。結合了電動風扇和奇特的機翼設計,能否開啟垂直起降飛機的新篇章呢?就看試飛的結果啦!
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« 回覆文章 #4 於: 2016-03-05 09:13:30 »

 Aurora Flight Sciences  2014 年飛機

http://www.militaryaerospace.com/articles/2014/06/aurora-xplane-contract.html

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« 回覆文章 #5 於: 2016-04-11 23:54:54 »

https://panx.asia/archives/46324


Airbus 和勞斯萊斯合作研發的油電混合中小型飛機 E-Trust 構想圖


西門子發言人 Florian Martini 表示,油電混合飛機的概念和 Toyota 的 Prius 油電混合車類似,能比同類型的飛機更安靜且省油。

西門子指出,混合動力 Airbus 飛機將省下 25% 的燃油,起飛和降落時會因為使用電力驅動而更安靜,等爬升到一定的高度後才改為機油驅動。飛行範圍可達 998 公里,大約是從紐約市飛到底特律的航程距離。

2010 年起空中巴士就與西門子投入小型電動飛機的領域,去年他們共同研發的一人座全電動飛機 E-Fan 2.0,成功在 36 分鐘內從英國飛到法國。西門子則在去年宣布成功研發一款重量只有 50 公斤,可持續輸出 260 KW 功率的電動馬達,西門子認為這款打破世界紀錄的電動馬達,將首次讓 2 噸重的大型飛機可能採油電混合動力飛行。

除了空中巴士,美國波音也積極投入油電混合飛機的研究。


Airbus, Siemens to work together on electrically-powered planes
http://www.firstpost.com/fwire/airbus-siemens-to-work-together-on-electrically-powered-planes-reuters-2718260.html

http://eandt.theiet.org/news/2015/mar/siemens-electric-aircraft-engine.cfm



eAirplanes at Aero 2015 Plus Major Motor News
http://www.bydanjohnson.com/showsplog.cfm?id=1986


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« 回覆文章 #6 於: 2016-04-11 23:58:02 »

MORE

http://technews.tw/2015/07/18/electric-planes-make-history-by-flying-over-english-channel/

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« 回覆文章 #7 於: 2016-04-26 07:19:07 »

http://www.cnbeta.com/articles/495715.htm
NASA著名的X飞机在过去已经创造了一些里程碑。其中,X-1在1947年十月突破音障,X飞机也是第一架飞行高度超过海拔3万米、6万米和 9万米的飞机,也是第一架飞行速度突破三倍、四倍、五倍和六倍音速的飞机。

NASA这次希望使用绿色技术驱动X飞机能获得同等水平的成功。NASA准备努力降低新一代X飞机对化石燃料的使用或者彻底根除对化石燃料的使用。目前,世界民航机严重依赖化石燃料,NASA这种做法将有助于降低全球碳排放量。

但是,NASA表示,这不会是一个很快的过程,预计新一代X飞机设计和建造过程需要几年时间。洛克希德·马丁公司将是新一代X飞机具体承包方,它于今年2月获得首个2000万美元合同,它现在将努力打造这架定于2020年首飞的安静超音速X飞机
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« 回覆文章 #8 於: 2016-06-19 15:59:44 »

DARPA  X飛機

http://familystar.org.tw/index.php?option=com_smf&Itemid=45&topic=17499.0

========
攜手航空業,打造空中的特斯拉 NASA電動飛機 最快明年試飛
http://www.chinatimes.com/newspapers/20160618000097-260203
據內情人士透露,NASA電動飛機可能命名為X-57,最快於明年試飛。NASA署長波登(Charles Bolden)預計周五揭示電動飛機計畫。

法國空中巴士4月攜手德國工業巨擘西門子,將籌組一支由200名工程師組成的團隊,合作開發電動飛機或是油電混合飛機。
空巴執行長恩德斯(Thomas Enders)5月受訪時表示,兩家公司投入巨資開發電動飛機。他估計100個座位的載客油電混合飛機可望在2030年前在天空翱翔。

空巴的勁敵波音(Boeing)也在研發一款概念飛機,起飛時利用一般噴射引擎,飛行時再轉換至電力驅動。

美國國防部旗下國防先進研究計畫署(DARPA)正與英國引擎製造商勞斯萊斯(Rolls-Royce),和美國漢威聯合國際公司(Honeywell)合作,共同開發油電混合無人機。



==
NASA开发电动飞机X-57 时速可达282公里
http://tech.ifeng.com/a/20160618/41625213_0.shtml
凤凰科技讯 北京时间6月18日,NASA(美国宇航局)正在进行一项新的实验,它准备开发一款电动飞机,未来可能会作为小型商务飞机使用。
周五时,美国航空航天学会在华盛顿举行会议,NASA主管查尔斯·博尔登(Charles F Bolden, Jr )在会上宣布,NASA计划开发一款全电动飞机X-57,宇航局希望电动飞机可以提升航空效率,减少污染。博尔登表示:“X-57朝着航空新时代前进了一大步。”NASA并不是想开发全电动跨国喷气式飞机,它只是打算在未来几年内将技术应用于小型普通飞机。X-57外观看起来很像Cessna,和NASA之前的X-planes不同,X-planes更具未来色彩,更加苗条。X-57的巡航速度可能会达到每小时175英里(约282公里),飞机的机翼比常见飞机瘦小,内部安装了14个发动机。




NASA  X飛機
http://www.universetoday.com/129496/nasa-x-planes-back-ones-electric/


http://www.nasa.gov/press-release/nasa-electric-research-plane-gets-x-number-new-name


NASA's X-57 Maxwell aircraft


如此多引擎  讓人想到有人KUSO 把 AN225 多掛一堆引擎
 





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« 最後編輯時間: 2016-06-19 16:13:47 由 peter » 已記錄

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« 回覆文章 #9 於: 2016-06-19 16:02:01 »

WIKI

X 飛機
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_X-planes

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« 回覆文章 #10 於: 2016-06-19 20:30:17 »

  

==

太空飛機

http://familystar.org.tw/index.php?option=com_smf&Itemid=45&topic=9850.15

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傳說過的天空鯨

sky whale 2
http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/international/20140117/35585321/



未來飛機 3層樓可載755人
遇墜機雙翼脫落 提高生還率

熱愛航空的西班牙設計師威梁思(Oscar Vinals),設計出外形極具未來感的3層概念客機「天鯨」,經濟、商務和頭等艙旅客各坐1層樓,載客量最多755人,超越全世界最大的客機空中巴士A380,萬一不幸墜機,機翼會自動脫落,降低客艙損害,提高生還率。


===

俄羅斯 EKIP 飛機
俄羅斯薩拉托夫飛機製造廠與美國海軍航空系統司令部將聯合發射一種名叫“EKIP”的獨特新型航空器,雖然美國在近期準備把這種航空器當作無人駕駛飛行器用於防救森林大火以及應對其他自然災害,但它所具有的軍事潛力是不言而喻的。

The Russian EKIP/Tarielka
http://www.ekip-aviation-concern.com/eng-b/1.shtml
http://www.laesieworks.com/ifo/lib/disc.html



* 圖片 1.jpg (194.07 KB, 671x534 - 已被閱讀 450 次.)

* 圖片 4.jpg (222.99 KB, 866x583 - 已被閱讀 443 次.)
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« 回覆文章 #11 於: 2016-07-04 09:13:14 »

http://www.cnbeta.com/articles/516447.htm

如今X飞机又卷土重来:NASA近日公布了一项最新的10年实验项目,计划研发更安静、更环保、速度更快的飞机。其中有一款超音速飞机,它的噪声极小,音爆的声音就像邻居用力关上汽车门的声音那么大。而这还仅仅是开始而已。

你可能会纳闷,这些项目和NASA的太空探索任务到底有什么关系。事实上,NASA的前身是NACA,即成立于20世纪早期的美国国家航空咨询委员会(National Advisory Committee for Aeronautics)。

X项目启动于二战结束之后,那时NACA与美国空军联手,希望能打破音障。他们一起研发了贝尔X-1飞机,并于1947年在无人居住的南加州沙漠上空进行了试飞,飞行员查克?耶格尔(Chuck Yeager)成为了第一位速度达到1马赫的人类。

在那之后的60年中,X项目继续向前发展,创造了许多令人激动的飞机,打造了无数速度、高度和设计上的记录,为下一代空中旅行铺平了道路。

其中最令人震惊的飞机当属X-13,即所谓的“Vertijet”,它能够垂直起飞,像普通飞机一样盘旋,然后再垂直降落在停机坪上。为了避免失速或失控,飞机上安装了矢量推进系统,经过调整后可以在任意方向上为飞机提供动力。它的翼尖上还安装了“火车头”喷嘴,让飞机可以翻滚。

还有X-31A,这是一款极为敏捷的军用机,可以在空中实现180度大转弯。其它飞机如果转弯过急,往往会由于旋转而失去控制,但X-31A却可以上演这种令鸟儿都惊诧不已的空中杂技。

更不用提能够吸收空气的X-43A飞机了,它可以达到火箭般的飞行速度,而且不需要自己携带氧气来点燃燃料。它可以在飞行时从大气中吸收氧气,从而减轻自身重量。它是世界上最快的飞机,借助自己产生的冲击波,它的飞行速度能够达到音速的9倍(每小时7310英里(约合11764公里)。无人驾驶的X-51A飞机目前则持有超音速飞行的最长时间记录。

在开展新项目时,NASA希望能把这些超高速飞行技术应用到商用喷气机大小的超音速飞机上。只有一个问题:就像那些住在协和式飞机航线上的人曾抗议过的一样,超音速飞机的噪音太大了。如果航线主要位于大西洋上方,那还好一点,但如果航线从陆地上穿过的话,就会受到人们的抱怨了。上世纪50和60年代,美国空军在展开了一系列超音速飞机试飞活动之后,收到了大约4万份索赔声明。仅仅在1967年的三个月内,纠纷总额就达到了380万美元。

在最新的“静音超音速技术”(QueSST)项目中,NASA计划消除超音速飞行产生的音爆现象。但他们要怎么做到这一点呢?

要理解这一技术的原理,我们首先先要弄清超音速飞机噪声的来源。在传统飞机从空气中穿过时,会产生气压波,就像船尾在水中产生的同心圆状的波纹一样。这些波会以声速向前传播,如果飞机的速度进一步增加,这些波纹来不及散开,就会堆积在一块儿,最终合为一道贯穿飞机头尾的冲击波。

当耳部鼓膜受到的压力发生变化时,就会听到“音爆”,因此,一架飞机实际上会引发两次爆炸声,一次是由飞机前端的前激波产生的声音,还有一次是尾部经过之后、压力忽然回归正常时产生的声音。

近期在风洞中开展的研究显示,通过改进飞机的形状,我们或许能减小冲击波对人耳的冲击。NASA目前还没有公布任何细节,但初步设计包括改掉目前飞机的鸟型设计(有机身和机翼),让机翼融入到机身当中去(想一下黄貂鱼,你就明白了)。

不仅如此,NASA还希望新型X喷气机能够走环保路线,把燃料消耗量减少到原来的一半,并让排放量减少75%。本月公布的X-57飞机将是世界上首架仅靠电力驱动的飞机,其上装有14台由电池供能的发动机,利用可再生能源充电。这架飞机名叫“麦克斯韦”,取自于“现代物理之父”詹姆斯?克拉克?麦克斯韦(James Clerk Maxwell)的名字。

对于NASA而言,此次新研究项目是一个推进航空业发展的大好机遇。对于航空爱好者而言,这是一次传统研究项目的复兴,它已经让人们浮想联翩了几十年之久。而对于我们其余人而言——好吧,这只是让我们的旅行变得更加便捷了一点而已
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« 回覆文章 #12 於: 2017-05-25 13:13:32 »

http://www.cnbeta.com/articles/science/615889.htm
Phantom Express
而现在波音公司计划与美国国防高级研究计划局(DARPA)合作研发一艘新型极超音速太空飞船。这艘太空飞船被称为Phantom Express,旨在利用飞机携带和发射小型卫星,而不是火箭。
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« 回覆文章 #13 於: 2017-05-25 13:17:25 »

航空巨擘美國波音公司(Boeing)將與美國國防部先進研究規劃署(DARPA),合作研發可搭載並發射衛星的太空飛機Phantom Express,它可短時間內重複使用,執行密集發射衛星的任務。

http://www.readhouse.net/articles/311157720/
在過去幾年中,美軍一直在尋求全新的極超音速太空飛船,可以在短時間內頻繁重復使用,以便將多顆衛星送入軌道。而現在美國國防部已經選擇了波音公司把這個太空飛船變成現實。為美軍測試新型先進技術的機構DARPA已經選擇波音公司的設計理念,作為該機構試驗性太空飛機項目XS-1的一部分。這意味著DARPA將與波音公司合作研發和測試太空飛船。

DARPA試驗性太空飛機項目XS-1的目標是研發一種飛機與傳統垂直火箭的混合物。這艘太空飛船是垂直起飛的,並能沿著環繞地球的軌道飛行。太空飛船將在軌道釋放一個迷你“火箭”——一個可以將重達3000磅的衛星推進軌道的助推器。
 

這艘太空飛船將衛星等送入軌道後,將返回地球並著陸在跑道上,準備下一次飛行。
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« 回覆文章 #14 於: 2017-10-06 13:21:38 »

https://finance.technews.tw/2017/10/06/boeing-enters-unmanned-flight-vehicle-and-acquires-uber-partner-aurora/#more-291822

美國航空巨頭波音集團在 5 日宣布將收購飛行技術公司 Aurora,其目前正在幫 Uber 設計飛行計程車,而波音表示,這個收購案將會強化其無人飛行載具的研發能力,並成為新創業務的重要一步。
波音首席技術長 Greg Hyslop 表示,聯合 Aurora 的力量,波音將會研發出先進的無人系統,應用在商業及軍事產品上,以開拓新的市場。他強調,航空業的生態即將改變,也暗示了,人工智慧技術將會成為關鍵。不過此併購案也將受到美國國防部的審查,事實上,Aurora 不僅幫 Uber 設計 eVTOL 飛行計程車,也有國防部的合約在身。

Aurora 是以無人機起家的公司,於 1989 年就已成立,擁有約 500 多名員工,當然相對波音這種龐然大物來講,
只是一家小公司,但在部份技術上已超越這些航空巨頭。Aurora 曾在早期與 NASA 合作過,
目前不僅參與了美國國防部的全球鷹計畫,更負責研發 XV-24A Lightning Strike 垂直起降無人機。

Aurora 創辦人 John Langford 指出,公司一直致力於創新航空技術的發展,讓飛機能更「聰明」的飛行,
與波音結合後,將計畫發展長程的航空器、機器人駕駛以及垂直起降電動飛機。目前收購細節尚未披露,不過波音承諾,若收購成功,
Aurora 仍是一個維持獨立營運的子公司。

雖然此案還未通過相關單位的審查,並不影響波音的財務營運,但當日波音股價上揚近 1.22%。
值得一提的是,近期國防承包商的動作相當頻繁,諾斯洛普公司才剛併購 Orbital ATK ,
今年初,波音其實也才剛收購 Liquid Robotics,一家研發無人潛艇的公司。
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