親子觀星會

Airlander 50

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 Airlander 10  飛船

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俄研制新式“巨无霸” 飛行船   Atlant的「飛船」長約130米長

http://www.cnbeta.com/articles/407613.htm
http://www.mingpaocanada.com/tor/htm/News/20150701/ttai1_r.htm
罗斯国防部正委托一家飞机制造公司研发了一款结合飞机、气垫船及飞船技术的军机，它可载超过200名人员以时速140公里的速度飞行，更重要的是，它无须利用跑道起飞。据报道，官员指该款名为Atlant的“飞船”长约130米，造价高达约1.4亿元人民币。飞船上配备 高准确度的计算机系统，但未有公布其他细节。
(http://static.cnbetacdn.com/article/2015/0702/99d455640bb279e.jpg)

制造商称军方最快于2018年使用该架飞船。另有一款较小型的Atlant，可以时速170公里载16吨重物。

制造商发言人表示，Atlant有别于过往的飞船，降落时无须使用压舱物加重，也不会失去重量后升至太空边缘酿成意外，且用重特制物料加硬船身。



http://www.flightglobal.com/news/articles/maks-russian-company-reveals-atlant-hybrid-airship-389967/

(http://www.flightglobal.com/assets/getAsset.aspx?ItemID=52328)


http://www.floridanewstime.com/regional/111969-red-zeppelin-russia-set-to-unveil-military-airships-capable-of-carrying-200-personnel-and-traveling-up-to-105mph-without-the-need-for-a-runway.html
(http://i.dailymail.co.uk/i/pix/2015/06/30/17/2A1D471400000578-0-image-a-62_1435680332739.jpg)


(http://i.dailymail.co.uk/i/pix/2015/06/30/17/2A1D470400000578-0-image-a-65_1435680362925.jpg)

http://www.cnbeta.com/articles/517567.htm
 飛天屁股


世界上最大飞行器Airlander 10凭着其酷似人类臀部的外型，被送绰号“飞天屁股”。它即将离开飞机棚于7月末开始首次试飞，并于今年夏季开始处女航，从而在未来空中旅行中争得一席之地。Airlander 10的制造公司Hybrid Air Vehicles近日透露了其测试飞行路线和技术细节。Airlander 10将会在英国贝德福德郡的卡丁顿地区上空进行测试，包括测试控制、电气系统、空速校准以及检测其在现实条件下的性能。第二阶段测试将需要监管机构批准，主要测试Airlander 10在最高时速144公里和最高海拔6100米时以时速69公里速度航行时的状态。

Hybrid Air Vehicles首席测试飞行员大卫·伯恩斯（David Burns）说：“虽然我们已经在地面模拟器上飞行了许多小时，以此测试所有上述领域。但我们需要良好的飞行数据，以证明其预测性能。在试飞期间，地面对团队将从特别改装的实验车上通过Airlander 10上1000多个不同的传感器接收数据，实时显示和监控其性能和行为。这些试飞数据将被分析，并向监管机构提供书面报告，以便支持第二阶段测试。”

(http://cms-bucket.nosdn.127.net/c5221ecf0ad545488043e939a9f282eb20160707053650.jpeg)

(http://cms-bucket.nosdn.127.net/5232db0a76854c0faa990aee969cda8f20160707053700.jpeg)

Airlander 10是当今世界上最大的飞行器，比空客A380体型更庞大，但比德国20世纪30年代研发的齐柏林飞艇要小。Airlander 10长92米、宽44米、高26米，载重量达1万公斤。它最初是为美国政府研发的，主要用于持久监视飞机，但曾因资金不足而停止研发。2015年5月份，Hybrid Air Vehicles发起众筹活动，重新启动这个项目。现在，经过地面测试后，这种飞行器将开始进行200小时的飞行测试。

Airlander 10属于半飞机半飞艇设计，属于空气混合动力飞行器，由比空气更轻的气体产生60%的浮力，由类似机翼装置提供40%的空气动力，它能旋转引擎提供额外25%的动力以推动上升或下降。这意味着，Airlander 10可以悬停在任何表面上，包括冰雪、沙漠以及水面上等。Airlander 10能够在空中持续飞行2周时间。

今年年初，Airlander 10获得官方名字——玛莎-格温（Martha Gwyn），以Hybrid Air Vehicle总裁菲利普·格温（Philip Gwyn）妻子的名字命名。Airlander 10已经成功通过悬空测试，但是飞行测试的具体日期还未宣布。测试成功后，首架基于原型的飞行器将开始生产。

Hybrid Air Vehicles项目主管尼克·奥尔曼（Nick Allman）表示：“根据天气情况，我们将开始最终阶段的地面测试，进行包括4个引擎全功率运转测试等，因为安全原因类似测试无法在飞机棚内进行。在过去几个月中，我们已经取得了惊人的进展，这令整个航空界感到激动，将彻底改变空中旅行的游戏规则。


http://jetlinemarvel.net/2016/03/23/10-things-you-need-to-know-about-airlander-10-worlds-biggest-airplane/

(http://www.hybridairvehicles.com/images/content/slides/33_970x400.jpg)

Hybrid Air Vehicles HAV 304 Airlander 10
https://en.wikipedia.org/wiki/Hybrid_Air_Vehicles

http://www.newsgrio.com/travel-leisure/315664-first-test-flight-of-world-s-largest-aircraft-will-see-it-cruise-to-4-000-feet-at-46-mph.html

http://www.epochtimes.com/b5/16/8/18/n8212064.htm

巨無霸」飛行器首飛成功

週三（17日），一艘「巨無霸」飛艇般的、世界上最大飛行器Airlander 10首次試飛成功。它在空中飛行了20分鐘，成功在倫敦北部卡丁頓（Cardington Airfield）機場安全著陸。

綜合CNN和BBC報導，Airlander 10兼有飛艇、飛機、直升機的特點，身長300英尺（91米），比世界上最大客機長約50英尺，寬43.5米，高26米。這個龐然大物在空中盤旋一圈，然後安全降落。它的起飛升空過程，比飛機或直升機的噪音小很多。

飛行器操作非常簡單

Airlander 10由英國混能航空交通公司（Hybrid Air Vehicles）製造，有四個發動機，沒有內部結構。它得以保持其形狀是因為其體內含有38,000立方米的不可燃氦氣。該飛行器船體是由超輕碳纖維製成。比空氣輕的氦氣為這個飛行器提供上升浮力。

混能航空交通公司首席執行官Stephen McGlennan一直在飛行模擬器上練習操作飛艇。他說，「飛行器操作非常簡單。我們期待這是一個非常平靜的飛行過程。」

這架「巨無霸」飛行器在8月6日首次公開亮相，它駛出貝德福德郡（Bedfordshire）的卡丁頓機場飛機庫，拖行30分鐘後到達它巨大的停機位。隨後在13日完成引擎等關鍵部位的一系列測試，14日中午進行4個小時的再次確認測試，為首次試飛做準備。後來由於技術問題推遲首飛。

http://chinese.engadget.com/2016/08/25/longest-ever-aircraft-damaged/
 Airlander 10 第二次試飛，降落時出意外頭先著地了..
一週前成功完成首次試飛的全球最長飛行器 Airlander 10，沒想到第二次上天就出了狀況。在下降過程中它不慎擦到了電線桿，以致於被迫以俯衝的方式墜地，並最終造成了駕駛艙的損傷。不過好在機組人員都「安然無恙」，而 HAV 官方也已經開始了事故原因的調查。這一事件對整個 Airlander 計畫會造成多大的影響目前尚不得而知，但飛行器的造價高達 2,500 萬英鎊，「屁股 ??? 」摔一下，代價也是很大的吧...

在這兩年間，經歷僅六次的試飛後，開發這種新飛船的公司 Hybrid Air Vehicles（HAV）便宣佈了將停止進一步的測試，轉而進入量產階段。

https://chinese.engadget.com/2019/01/14/airlander-10-prototype-retired/

Airlander 10 是一種飛機與飛艇的複合型飛船，除了靠氣囊充氣產生的升力之外，在「飛行」時翼面也會提供升力，最高可達總升力的一半。因為翼面也會提供升力，所以 HAV 稱其為「飛機」，但其實在本質上還是像飛艇多一點啦。Airlander 10 和傳統的氦氣艇最大的不同就是靠著調整艇身的俯仰角，其翼面升力可以隨意變化，在剛起飛滿載油料時多提供一點升力。隨著油料的消耗，翼面提供的升力分量可以逐步下降，讓 Airlander 10 保持固定的巡航高度，如此一來它就不像傳統飛艇一樣，需要不停地釋放氦氣才能保持浮力平衡了。

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https://chinese.engadget.com/chinese-2019-01-14-airlander-10-prototype-retired.html 

2019年01月14日 轉入量產階段

https://www.buddhistdoor.org/tc/news/%E5%9C%A8%E7%92%B0%E4%BF%9D%E6%BD%AE%E6%B5%81%E4%B8%8B%E9%A3%9B%E8%88%B9%E5%86%8D%E7%8F%BE%E6%B1%9F%E6%B9%96%E5%AE%83%E5%80%91%E6%9C%89%E6%A9%9F%E6%9C%83%E6%88%90%E7%82%BA%E6%9C%AA%E4%BE%86%E7%9A%84%E7%A9%BA%E4%B8%AD%E4%BA%A4%E9%80%9A%E5%B7%A5%E5%85%B7%E5%97%8E-

在環保潮流下，飛船「再現江湖」，它們有機會成為未來的空中交通工具嗎？
以浮力原理飛行的飛船，曾在二十世紀初盛極一時，卻一度只成為廣告。隨著環保意識增加，人們對綠色交通工具的需求增加，科學家將目光轉向飛船，認為飛船是一種環保的交通工具。

法國創投公司「飛鯨」（法文原名Baleines Volantes，即飛鯨的意思）今年7月20日宣佈，公司位於吉倫特省（Gironde）北部拉呂斯卡德（Laruscade）的廠房興建工程將於明年初展開，並預期2022年底竣工，第一艘飛船可在2023年投產。

飛鯨公司主席是一位工程師塞巴斯蒂安‧布貢（Sébastien Bougon），現年五十二歲，自少夢想能建造橋樑。2012年，他成立了飛鯨公司，股東包括加拿大國營的魁北克省投資署（Investissement Québec，簡稱IQ）和來自中國的投資者。

構思中的飛鯨飛船長150米，約是波音747噴射飛機的兩倍，載貨量可達六十噸；貨物可存放在長七十五米、高八米的貨艙，或只用起重機吊起鈎在船底。這艘飛船可以將貨物運送至入最偏遠和危險的地區。其潛在用途廣泛：包括前往無法通行的林區運送木材，運送電線桿、發電機以至整座房屋。

布貢強調，這艘飛船的速度可達每小時100公里，但耗用能源更低，是一項對環境負責和具經濟效益的替代選項。

自古以來，人們都不斷嘗試製造不同飛行工具。十八世紀載人們發明熱氣球後，才真正實現了飛行夢。1785年，法國人布朗夏爾（Jean-Pierre Blanchard）便在熱氣球上安裝螺旋槳作為推進裝置，甚至還成功利用這種飛行器穿越了英倫海峽。

十九世紀起，越來越多的設計師、工程師與發明家等相繼改良與研發飛船。到二十世紀初，萊特兄弟（Wright brothers）成功發明了飛機，但初時只能搭載少量乘客。利用一顆巨型的氣球，加上引擎帶動螺旋槳的飛船，一度成為流行的的空中交通運輸工具。

1937年發生了興登堡號空難，結束了這個飛船年代。當年，飛船從德國法蘭克福起飛，橫跨大西洋，5月6日晚上7點左右，興登堡號抵達位於紐澤西州的雷克霍斯特海軍航空站，就在離地約300米準備降落之際突然爆炸，變成一團火球，十三名乘客及三十六名工作人員當場死亡。

美國商務部事後查明意外起因，是飛船洩漏氫氣，與氧氣結合後遇到靜電起火，引發爆炸。

此後，飛船成為廣告商的宣傳工具，人們只利用飛船作為大型的空中廣告板，而不會真正的去乘搭。

近年，由於各界關注地球暖化問題，飛船比飛機和直機等需要較少的動力輸出，碳排放更低，相對較為環保，於是重新引起業界的興趣。國際航空運輸協會（IATA）發言人尚‧貝提斯‧蒙斯尼亞（Jean Baptiste Meunier）說：「與傳統航空工具相比，飛船的碳排放量少80-90%。」

此外，二十世紀初的飛船大量採用氫氣作為主要填充氣體，但氫氣具有可燃性，其安全性堪慮。但現時轉為氦氣，較為安全。此外，飛船一般只在1,500-1,800米的上空飛行，縮短了飛行航程。

洛歇・馬丁（Lockheed Martin）旗下的Straightline Aviation開發了所謂「混合動力飛船」LMH-1。與傳統的重型直升機相比，它可以節省90%的燃料。「混合動力飛船」的優點是，毋須利用機場升降，可以降落在幾乎任何未經處理的表面，包括沙地、冰面或水面，可以在偏遠地區升降。

其公司項目經理卜‧博伊德（Bob Boyd）說：「我們為那些缺乏基礎設施但又需要運送重型貨物和人手的社區提供了安全和可持續的方案。」他說，飛船最適合災難救援任務或開發遍遠地區資源。

博伊德估計，一部飛船售價估計約4,000至5,000萬美元，約是相同體積的飛機的一半。

2007年，由英國人羅杰‧孟克（Roger Munk）創辦的混能航空交通公司（Hybrid Air Vehicles，簡稱HAV），也開發了自己的飛船。該公司製作的「登空者10號」（Airlander 10）2018年在法茵堡國際航空展（Farnborough International Airshow）期間試飛。「登空者10號」客艙長度為四十六米，比大多數飛機的客艙更寬廣，載重量達十噸，能容納十九名乘客和船員，能在空中停留五天之久。

就過去的經驗，人們始終對飛船有一份迷戀，但這份熱情很快就消退了，飛船真的可以成為明日的空中交通工具嗎？

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PART2
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PART3
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