列印本頁 - 陽光動力二號展開環球之行最後一程

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太陽能無人機
https://familystar.org.tw/forum/index.php?topic=32097.0

FACEBOOK Aquila 計畫
http://familystar.org.tw/index.php?option=com_smf&Itemid=45&topic=26399.0

https://familystar.org.tw/index.php?option=com_smf&Itemid=45&topic=16415.0
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陽光動力二號展開環球之行最後一程
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Solar Impulse 2 完成史上首次太陽能橫越大西洋
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Solar Impulse 2 陽光動力二號要過大西洋了

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Solar Impulse 2 陽光動力二號從萊特兄弟故鄉起飛

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太陽能機抵降落萊特兄弟故鄉

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Solar Impulse 2 再度啓航，下一站加州山景
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「陽光動力2號」Solar Impulse 2 回來了
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太陽能飛機電池受損　停飛數星期

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Solar Impulse 2 到夏威夷

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Solar Impulse 2 在飛往夏威夷的途中創下最長滯空時間的世界紀錄

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遇惡劣天氣太陽能飛機轉降日本

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Solar Impulse 2 展開飛越太平洋之旅，下一站夏威夷

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最大太阳能飞机成功启航开始5个月环球飞行

http://www.cnbeta.com/articles/375687.htm

在阿联酋首都阿布扎比发射。开始5个月环球飞行。报道称，这架太阳能飞机名为“阳光动力2号”，由瑞士飞行员安德烈驾驶，于当地时间9日7点12分(格林威治标准时间9日4点12分)，在阿布扎比起飞，预计“阳光动力2号”会在当天晚些时候到达阿曼首都马斯喀特。

http://static.cnbetacdn.com/thumb/article/2015/0309/8a3244510116cbf.jpg_600x600.jpg
阳光动力2号”机翼安有1.7万块太阳能电池板，翼展72米，重量仅相当于一辆汽车。飞行5个月，降落12次，其间约有40位工作人员负责控制它的飞行。而且，这架飞机将不使用一滴燃料。

从此前公布的飞行路线图来看，“阳光动力2号”从阿联酋首都阿布扎比起飞后，自西向东飞行，依次抵达阿曼首都马斯喀特、印度城市艾哈迈达巴德和瓦拉纳西、缅甸的曼德勒、中国的重庆和南京。

按计划，“阳光动力2号”在结束中国之行后经夏威夷飞越太平洋，其横穿美国大陆的停留地点为凤凰城、若干中西部城市和纽约。

在飞越大西洋后，“阳光动力2号”将选择在南欧或北非的某座城市停留，并于今年7月末或8月初返回起点阿布扎比。

据悉，“阳光动力2号”首次环球飞行将历时5个月，飞行时速为50至100公里。在仅依靠太阳能动力的情况下，“阳光动力2号”的总行程约为3.5万公里。

如果飞行成功，这将是世界上首架环球航行的太阳能飞机。

太陽能飛機 Solar Impulse 2 從阿布達比起飛挑戰環球飛行

Solar Impulse 2 將在未來兩日先後飛抵中國的重慶和南京
http://www.myapp.com.tw/solar-impulse-2-%E5%B0%87%E5%9C%A8%E6%9C%AA%E4%BE%86%E5%85%A9%E6%97%A5%E5%85%88%E5%BE%8C%E9%A3%9B%E6%8A%B5%E4%B8%AD%E5%9C%8B%E7%9A%84%E9%87%8D%E6%85%B6%E5%92%8C%E5%8D%97%E4%BA%AC/

展開環球飛行之旅的全太陽能飛機 Solar Impulse 2 目前經已在緬甸著陸了。在接下來兩日即 22 和 23 號，它將會先後飛抵中國的重慶和南京。重慶方面，預計 SI2 會在 22 號降落在當地的江北國際機場，而在次日即起程飛往南京的祿口國際機場。由於 SI2 的飛行進度極受天氣影響，所以目前不肯定它會在什麼時間陸落兩地，但已知的是重慶的降落只屬「技術性的停留」，不會有公眾活動，而南京一站的活動則只會邀請特定人士參加，不設大規模的公眾活動

Solar Impulse 2 正飛向往中國重慶
http://chinese.engadget.com/2015/03/30/solar-impulse-2-flying-to-chongqing/

曾預告在上星期啟程飛往中國的全太陽能飛機 Solar Impulse 2 因為天氣問題滯留了九天，而今晨終於在緬甸起飛，向 1,375 公里外的重慶出發，這段飛行將歷時 20 小時。一如原定計畫，SI2 會在抵達重慶翌日即飛往南京停留三星期，為接下來飛往夏威夷的超長途飛行準備，停留期間只會開放給受邀人士參觀飛機。當然，重慶民眾也能夠到機場附近觀看降落。問題是以哪個降落路線還是未知數，因為 SI2 需要按風向而決定是從較容易被觀測的「綦江-南岸長生橋-江北機場」，還是從「綦江-渝北統景-江北機場」的路線降落。當然，留在家中數看由官方提供的網絡直播也是一個好方法啊！

http://www.solarimpulse.com/leg-5-from-Mandalay-to-Chongqing

http://udn.com/news/story/6812/850855-%E5%A4%AA%E9%99%BD%E9%A9%85%E5%8B%952%E8%99%9F-%E5%86%8D%E5%95%9F%E7%A8%8B%E9%A3%9B%E5%8D%97%E4%BA%AC

意圖環繞地球的太陽能動力飛機「太陽驅動2號」，在歷經多次的天候因素延阻後，21日上午終於從重慶起飛，航向下一個階段的旅程。
「太陽驅動2號」於3月31日從緬甸飛到重慶，原本只打算短暫停留，就繼續飛往南京，卻因為天候因和安全顧慮，
而多次延遲起飛，其中一位駕駛甚至還返回瑞士治療偏頭痛。

主辦團隊說，由瑞士冒險家皮卡德駕駛的這架飛機21日上午6時8分自重慶起飛，預計以20小時的時間飛抵1190公里外的南京。
濱臨長江的重慶以多霧著稱，但「太陽驅動2號」在中國的第一次的起飛延誤，
卻是「籠罩該地區上空的側風」所造成，4月16日的另一次起飛則是因為「降落南京的視界過窄」而被迫取消。

駕駛員之一的包斯科柏格目前回到瑞士治療偏頭痛，他20日在推特上發文說：「我需要冷靜一下，以確保計畫能順利推進。」
「太陽驅動2號」的機翼裝有逾1.7萬片太陽能電池，主辦團隊希望藉環繞地球飛行的壯舉，推廣環保的太陽能源。
該架飛機的前身「太陽驅動號」在2010年時已累積26小時的飛行時數，並證明飛機能在白天時儲存足夠的能源供夜間飛行之需。

「太陽驅動號」計畫最初推出時，曾遭到航空界的嘲笑，現在則贏得世界各地的讚賞，聯合國秘書長潘基文也是擁護者之一。
該機的環球之旅從阿布達比啟程，預計停留12站，全部實際飛行時間大約25天，但在五個月內完成。

太陽能飛機飛抵南京連續飛行1244公里
http://big5.chinabroadcast.cn/gate/big5/gb.cri.cn/43871/2015/04/22/5631s4939481.htm

(http://gb.cri.cn/mmsource/images/2015/04/22/4/8279133303226771164.jpg)

中新網南京4月22日電在經歷啟程日期數次推延、長時間飛行後，接近22日淩晨，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”如大風箏一般，在黑夜裏滑翔下降，輕落南京機場。飛行員推開機艙，人們鼓掌歡呼，飛行員與工作人員展臂擁抱。作為中國幹線機場的南京機場晚間仍有大量航班起降，在流量控制下，“陽光動力2號”在南京上空“無聲”盤旋一圈又一圈。

　　淩晨時刻，在一片掌聲和歡呼聲中，從重慶到南京、連續飛行1244公里的飛行員皮卡爾從卸下的艙門中出現，他伸出雙臂高喊：“你好，南京，你好，中國！”。

　　“大飛機”在中國境內的旅途一波三折。受天氣影響太大，其抵達全球第六站、中國首站——重慶的時間就比原定計劃推遲了10天。又因天氣不適合起降，它不得不在重慶滯留21天，前往南京的旅程自然一延再延。

　　“南京是太陽能飛機來中國的主要目的地和科普活動開展的主要場所。”金陵海關駐機場辦事處副主任曹寧介紹，飛機作為暫時進出境貨物，報關、核準、擔保等進出境手續都是在金陵海關駐機場辦事處辦理的，作為主管部門，他們從3月9日飛機在阿聯酋啟程後就隨時關注航行實時進展，“一接到飛機通關申請後，立即研究最便捷通關方案，允許主辦方採取無艙單申報方式提前辦理報關手續，在政策範圍內特事特辦。”

　　由於太陽能飛機的動力特殊性，對天氣要求的極為苛刻，來南京的路途可謂“好事多磨”。為此，金陵海關加強與前站重慶海關相關部門的聯繫配合，同時主動協調南京口岸部門，做好緊急情況預案。

　　“陽光動力2號”是目前全球最大的太陽能飛機，可長航時、不必耗費一滴燃油晝夜連續飛行，其飛行能量完全由太陽能電池提供。雖然它的翼展長達72米，超過體積最大的商用客機，但體重只有約2300公斤，與一輛家用汽車相當。

　　2015年3月9日，“陽光動力2號”從阿聯酋首都阿布扎比啟程，踏上環球飛行的探險旅途。

　　據介紹，大飛機將至少在南京停留到本月底，將圍繞在創新、科技和環保方面的理念，開展“太陽能飛行器主題沙龍”、青少年參觀大飛機等一系列的活動。

Solar Impulse 2 展開飛越太平洋之旅，下一站夏威夷
http://chinese.engadget.com/2015/05/30/solar-impulse-begins-cross-pacific-flight/
(http://o.aolcdn.com/hss/storage/midas/5c102518591be8d46571edb3fbe51cf4/202063472/solarimpulse2.jpg)

轉眼間 Solar Impulse 2 便在中國的重慶和南京共停留了兩個月之久，而在今日的凌晨 2 時 39 分，SI2 終於找到適合的時機起飛前往太平洋中的夏威夷了！
如這次飛行順利完成的話，那 SI2 便會創下多項紀錄，首先是作為首架飛越太平洋的全太陽能飛機，
其次它將可成為史上滯空時間最長的飛機，因為預計航程共需要 6 日 5 夜（約 130 小時），
航道長達 8,172 公里。
而在降落夏威夷之後，SI2 的下一站就是飛進美國亞利桑那州內的鳳凰城了。祝機師 André Borschberg 成功！

連飛如此多天那要如何吃喝拉 ?

http://tech.big5.enorth.com.cn/system/2007/04/10/001605805.shtml
候鳥從新西蘭到中韓連續飛行1萬公裡創世界紀錄
據共同社報道，美國地質調查局及英國鳥類保護團體『國際鳥盟』等研究小組日前通過人造衛星進行跟蹤調查後確認，一種名為斑尾塍鷸的候鳥能夠連續飛行1萬公裡以上，從新西蘭遷徙到了中國和韓國。據研究小組稱，這創下了鳥類連續飛行的世界紀錄。　　斑尾塍鷸在美國阿拉斯加州及東北亞地區繁殖，冬季則遷往澳大利亞等南半球地區。研究小組於3月10?14日，在新西蘭將小型信號機裝在准備遷徙到北半球的斑尾塍鷸身上，並通過人造衛星對其飛行路線進行了跟蹤。　　隨後4只斑尾塍鷸用了一周時間飛越1萬公裡，最終到達了韓國和中國北部河口地區的海灘等地。其中創下最長飛行距離紀錄的是1只飛抵中國鴨綠江河口的斑尾塍鷸，它總共連續飛行了大約1.02萬公裡。
斑尾塍鷸在南下時一般能夠順風飛行很長距離，這一點已為人們所知，然而據迄今為止的調查顯示，這種鳥類在沒有風力推動的北上遷徙時效率也很高，同樣能夠進行長距離飛行。

http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E6%96%91%E5%B0%BE%E5%A1%8D%E9%B9%AC

http://big5.cri.cn/gate/big5/gb.cri.cn/27824/2010/06/10/2585s2882307.htm
(http://gb.cri.cn/mmsource/images/2010/06/10/nz100610025.jpg)
　據研究，斑尾鷸能夠不間斷飛行這麼久的秘決是，它們可以非常高效地利用體能——在長距離飛行中，每小時只會消耗身體0.41%的能量。

　　目前，科學家對斑尾鷸還存在很多疑問，科學家甚至懷疑斑尾鷸的體內含有可以利用地球磁場的“指南針”。無論如何，外型看起來十分柔弱的斑尾鷸，能擁有這樣大的飛行潛力很是令人吃驚

太陽能飛機轉降日本
http://www.chinatimes.com/realtimenews/20150601003471-260408

31日凌晨從南京起飛，欲橫越太平洋前往夏威夷的太陽能飛機「陽光動力2號」因惡劣天氣而轉飛日本名古屋。

據BBC中文網報導，飛機星期一（6月1日）因遇上惡劣天氣區域而一直在日本海上空盤旋，團隊最終決定讓飛機降落待命。

根據原定計劃，飛機上唯一的飛行員安德烈·波許博格在飛行途中必須保持清醒，每次只能小睡20分鐘，一天睡10到12次。

在摩納哥總控制中心監察飛行過程的另一名陽光動力二號飛行員皮卡爾說：「我們可不是冒失鬼，我們是探險家。我們必須把安全放在首位。大家都很滿意飛機的狀況，但是天氣條件不許可。」「我們會在名古屋降落，等候天氣改善再繼續。」

http://www.latimes.com/business/la-fi-solar-plane-20150601-story.html

http://news.yahoo.com/solar-impulse-2-over-sea-japan-day-off-172327190.html

Solar Impulse 2 在降落日本後機翼損毀，暫時不能飛

http://chinese.engadget.com/2015/06/04/solar-impulse-2-wing-damaged/

(http://o.aolcdn.com/hss/storage/midas/b795ebffe338504daf5b718d4844b918/202084638/impulse2.jpg)

Solar Impulse 2 從南京起飛打算前往夏威夷之時，因遇上惡劣天氣而需要降落在日本名古屋飛行場，不過卻在安全降落之後發生了一個小意外。話說 SI2 每去到一個地方的機場時，Solar Impulse 工作人員都會在場內架設一個吹氣的行動機庫，讓 SI2 在不受戶外因素的影響下休息。不過在抵達名古屋之後由於工作人員仍正在架設機庫，SI2 的機翼只能暫時套上保護套，使其免受陽光和雨水影響，不幸的是保護套遭受強風吹襲，擺動之時損毀了其中一隻機翼後緣的副翼（aileron -- 負責空中的轉向）。

SI2 其中一位機師 Bertrand Piccard 表示這只是很輕微的損毀，預計需時一個星期維修。可是維修完畢之後並不代表他們能即時起飛，因為這架飛機是很受天氣影響的啊。

http://chinese.engadget.com/2015/07/02/solar-impulse-2-broke-world-record/

話說在降落日本後機翼損毀的全太陽能飛機 Solar Impulse 2，其實已在 6 月 28 號再次升空繼續前往夏威夷的旅程。就在航程還有超過一日之時，SI2 已在空中打破一項世界紀錄了。它還打破了已故美國冒險家 Steve Fossett 在 2006 年創下的連續飛行 76 小時紀錄，但不同的是，Fossett 當時所駕的是燃油飛機 Virgin Atlantic Global Flyer，76 小時的飛行已環繞了地球一圈。此外，作為一架全太陽能飛機，它當然能夠成為首架世上連續飛行最長時間（80 小時）和距離（5,663 公里）的太陽能飛機；而且肯定的是，現在這兩個數目已經變得更大了。請 Solar Impulse 2 和機師 André Borschberg 繼續支持下去，也請天公造美啊！

已經到夏威夷了
http://news.pts.org.tw/detail.php?NEENO=301034
日本出發飛5天太陽動力二號抵夏威夷
瑞士籍飛行員波許柏格，所駕駛的「太陽動力二號」飛機，花了五天的時間飛越太平洋，三號清晨平安降落夏威夷歐胡島的機場。刷新了航空史上，單人飛行時間最長、距離最遠的雙紀錄，更重要的是全程沒有使用到一滴汽油。

上個月二十九號從日本起飛的，「太陽動力二號」飛機，耗費了五天的時間，飛越八千兩百公里的距離，三號清晨優雅的降落在歐胡島上的卡雷羅亞機場，飛機停穩之後，現場媒體記者蜂擁而上，紀錄這歷史性的一刻。

==太陽能動力二號飛行員波許伯格==
非常的高興
一時之間腦袋還轉不過來
感謝能飛這一趟是我的榮幸

太陽動力二號在三月九號，從阿拉伯聯合大公國首都阿布達比起飛，展開全長三萬五千公里的環球旅程。這趟由瑞士資深飛行員波許伯格挑戰成功，長達97個小時的飛行任務，是太陽動力二號，十三段環球飛行之旅的第八站，也是時間與距離最遠的一段航程。改寫了美國探險家史帝芬佛塞特，2006年所創下的76個多小時，最遠的單人飛行耐力紀錄。

波許伯格表示一個人在駕駛座上，累得時候只能小瞇二十分鐘，就得重振精神在飛行上，第四天開始感覺非常疲倦，就好像爬聖母峰爬了四趟一樣。而太陽動力二號下一站，將從檀香山飛往亞利桑那州的鳳凰城。

挑戰環球飛航旅程的全球最大太陽能飛機「陽光動力2號」（Solar Impulse 2），上周完成由日本飛往夏威夷橫越太平洋，長達117小時52分鐘的歷史性航程後，因為電池受損，將要停飛至少二到三個星期。

「陽光動力2號」人員表示，這架太陽能飛機在飛往夏威夷途中電池過熱，他們將在夏威夷進行修復，再經過這次耽擱，「陽光動力2號」恐難在今年底前完成環球挑戰。

「陽光動力2號」於3月9日從阿布達比起飛，展開總長3.5萬公里的12段環球旅程。它的下一站是飛往亞利桑那州鳯凰城和紐約進入大西洋，最後一站可能會飛往歐洲南部或北非摩洛哥，然後返回阿布達比

Solar Impulse 2太阳能飞机停飞原因是电池过热
http://www.cnbeta.com/articles/411329.htm

2016才能飛

这架太阳能飞机上的电池存在过热的问题，在从名古屋飞往夏威夷期间产生了“不可逆的损坏” 这架飞机现如今仍在夏威夷，而且得呆上数月时间进行维修，恢复飞行的时间需要等到来年春天。

Solar Impulse是在今年三月份的时候从阿布扎比起飞的，全球旅行完全依靠太阳能。本月早前它完成了最具挑战的一次飞行，飞行员André Borschberg只花了5天时间就从日本飞到了夏威夷，成为历史上维持最久的单次飞行。在回到阿布扎比之前，还要进行5次飞行。

在声明中，Solar Impulse表示，在从日本起飞的这段旅程中，飞机的发热比预期的速度更快。团队错误预估了在热带气候条件下电池发热的速度，并且表示这不是技术上面的失误。项目联合发起人Bertrand Piccard表示，飞机将在2016年4月份恢复飞行。

在视频声明中，Borschberg表示这是个“小问题”，完成跨越太平洋的飞行才是最重要的。“我们所发现的、需要跨越的所有的阻碍，都会让我们更加强大。我们现在有能力继续，我们会在明年将整个飞行完成。”

Solar Impulse 2 再度啓航，下一站加州山景
http://chinese.engadget.com/2016/04/22/solar-impulse-2-hawaii-california/

(http://o.aolcdn.com/hss/storage/midas/fe0178b6478711bebcfd3921dca7d3ea/203725396/RTS97KZ-ed.jpg)

從去年七月就因為電池受損卡在夏威夷的 Solar Impulse 2，如今終於完成修理，再次啟程前往下一站加州。自從去年三月自阿布達比起飛以來，SI2 已經停留阿曼、印度、緬甸、中國、日本等地，雖然接著就在夏威夷動彈不得，但反正速度從來就不是問題 -- SI2 的目的是環球一周，同時展示綠色能源的進展。

SI2 由 Betrand Piccard 和同僚 André Borschberg 輪流駕駛，一共有 17,248 個太陽能發電板，為四顆鋰電池充電，再靠電池的電力驅動馬達和引擎。白天 SI2 除了靠太陽能飛行外，多餘的電力會用來替電池充電；而到了晚上時，則是再利用電池的電力飛行。如果一切順利的話，SI2 預計美國時間的周六（應該是我們的明天）就會抵達加州山景了。

http://www.epochtimes.com/b5/16/5/22/n7918731.htm

全球最大型的大陽能驅動飛機「陽光動力2號」（Solar Impulse 2），經過一年多的飛行後，終於在21日晚間降落在萊特兄弟故鄉、美國俄亥俄州代頓（Dayton）的最終一站。

這項飛行實驗團隊在官方的推特網站上表示，單座艙的「陽光動力2號」從上一站鳳凰城古德伊爾機場（Phoenix Goodyear Airport）起飛，飛行約17個小時後，於晚間10點前抵達代頓。

冒險家兼精神科醫生皮卡德（Bertrand Piccard）博士，是執行這項不使用一滴燃油環球飛行的歷史壯舉發起人，他在「陽光動力2號」降落代頓後興奮地說：「人們對萊特兄弟和我們說，我們不可能完成這項壯舉，但是他們錯了。」

飛行實驗團隊選擇代頓為這項飛行實驗的最終站，是深具歷史意義的考量，因為此地便是飛行先驅萊特兄弟首次完成人類史上第一次成功飛行的地方。

雖然「陽光動力2號」展翼後的長度超過波音747，但是全機身是使用超輕型碳纖維所打造，所以總重約等同於一輛汽車的重量。

太陽能飛機顧名思義其動力來源皆取自太陽能，並把太陽能儲存在機身上的電池內來發動引擎，而不使用任何汽油燃料。不使用燃料的「陽光動力2號」飛行速度，可達到每小時55至100公里。

「陽光動力2號」太陽能飛機是在去年3月從阿聯酋的阿布扎比（Abu Dhabi）起飛，開始執行不使用一滴燃油環球飛行的歷史性實驗。

http://edition.cnn.com/2016/05/21/aviation/solar-impulse-tulsa-dayton/
http://www.bbc.com/zhongwen/trad/science/2016/05/160522_solar_impulse_ohio

陽光動力二號歷經16小時，1100公里的飛行，抵達美國中西部俄亥俄州，完成全球航行的第12站。

這架零燃料飛行器在當地時間周六（5月22日）21:56（格林尼治標凖時間周日01:56）從中南部俄克拉荷馬州的塔爾薩（Tulsa）抵達代頓市（Dayton）。

這趟1100公里的航程由飛行員安德魯·博什伯格（Andre Borschberg）花費16 小時完成，這對陽光動力二號環球航程來說是相對較短的一段。

代頓是現代飛機發明人萊特兄弟的故鄉。

陽光動力二號計畫在接下來的幾周內抵達紐約，接著就要進行環球之旅最後一大挑戰──橫越大西洋。

may 26
http://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-3609909/The-Latest-Solar-powered-airplane-lands-Pennsylvania.html

6月
http://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-3628672/Solar-powered-airplanes-flight-New-York-City-postponed.html

Solar Impulse leaves New York: Sun-powered plane heads for Spain as it starts non-stop 90-hour Atlantic crossing
http://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-3650033/Solar-Impulse-2-leaves-New-York-begins-Atlantic-crossing.html

(http://i.dailymail.co.uk/i/pix/2016/06/20/15/357AE68C00000578-3650033-image-a-15_1466431405471.jpg)

「陽光動力二號」挑戰大西洋紐約飛西班牙最快90小時
http://vancouver.singtao.ca/618770/2016-06-21/post-%E3%80%8C%E9%99%BD%E5%85%89%E5%8B%95%E5%8A%9B%E4%BA%8C%E8%99%9F%E3%80%8D%E6%8C%91%E6%88%B0%E5%A4%A7%E8%A5%BF%E6%B4%8B%E3%80%80%E7%B4%90%E7%B4%84%E9%A3%9B%E8%A5%BF%E7%8F%AD%E7%89%99%E6%9C%80%E5%BF%AB90/?variant=zh-hk

全球最大的太陽能飛機「陽光動力二號」周一離開美國紐約，展開飛越大西洋的艱鉅旅程，預料最快90小時後，始抵達西班牙南部的塞維利亞。這會是今年「陽光動力二號」最長的一段飛行旅程。

「陽光動力二號」是於美東時間周一凌晨2時半從甘迺迪國際機場起飛，展開首度飛越大西洋的挑戰。

今次行程是由瑞士機師皮卡德駕駛，預料要飛行約90小時，始到達西班牙的塞維利亞。在飛行期間，皮卡德只會短暫休息。

皮卡德說：「這是我首次由甘迺迪國際機場起飛。」他又於飛行途中在網誌上形容，在機上可以看到「士多啤梨月亮」，而橫越太西洋的航程中，將全程看到滿月。

翼展如波音747、重量卻只有2.3噸的「陽光動力2號」，裝有1萬7千多塊太陽能板，由去年3月9日開始環球之旅，由中東阿布扎比出發，途經印度、中國及日本等國家，目的是推廣再生能源，現時已完成三分之二的航程。

http://chinese.engadget.com/2016/06/23/solar-impulse-crosses-atlantic/

(http://o.aolcdn.com/hss/storage/midas/6ed7e157aa6aec6f5ca8d6ebfdd621be/203989331/solarimpulse.jpg)

四月底重新啟航的 Solar Impulse 2，在飛越美國後，今天又完成了一項新的壯舉，成為第一架橫渡大西洋的太陽能飛機。這不是 Solar Impulse 2 的旅程中最長的一段（最長的是從日本橫越太平洋到夏威夷的 118 小時），但從哥倫布的時代，到林白的時代，再一路到現代，「橫越大西洋」因為北大西洋的海況及大氣狀況常年不佳，而依然具有冒險、開創的代表性意義。如今 Solar Impulse 2 也加入先輩們的行列，以近 71 小時的連續飛行時間，從紐約起飛，到西班牙塞維爾著陸，為再生能源的應用做出了表率。

從塞維爾回到起點的阿布達比要飛越地中海，還有目前比較混亂的中東地區，再加上天氣的不確定性，確切的時程還在確認當中。但從塞維爾到完成完全靠再生能源環球一圈的壯舉，只剩下這最後一小段路囉！

http://technews.tw/2016/07/07/solar-powered-aircraft/

兩名瑞士探險家 Bertrand Piccard 和 André Borschberg 駕駛著獨一無二的太陽能飛機，即將完成首次環球之旅。經過 70 小時的跨大西洋飛行，上個月底，太陽能飛機終於順利降落在西班牙城市塞維利亞。這一突破性的「陽光動力號」專案將阿布達比設為航程終點，同時它也是一年多前起飛的地方。

然而，官方合作夥伴科思創的成功故事不只如此。其創新和永續材料使得該架超輕量飛機的任務得以完成，未來這些材料將被應用到無數日常產品中。

科思創執行長唐佩德（Patrick Thomas）說到：「『陽光動力號』有力地證明了創新材料在實現人類願景上的重要性。『陽光動力號』同時還是一個飛行實驗室，為我們提供有價值的資訊，我們才能進一步利用這些資訊進行創新，開創精彩世界。」

「陽光動力號」在設計上的關鍵挑戰是開發超輕量材料來平衡電池組的大重量。電池組儲存著太陽能電池產生的電量，且必須具有高效的容量讓飛機也能在夜間飛行。以駕駛艙門為例，採用低於 40 kg/m 3 的聚氨酯泡棉，這一超低密度材料造就了極輕的艙門重量。為達到這一目標，科思創研究人員將氣孔減小到微米級，96% 的泡棉由氣體發泡劑構成，只有 4% 是固體聚氨酯。可以做個小小的比較：水的密度是 1,000 kg/m 3 ，比泡棉的比重高 25 倍。

泡棉還有很好的保溫隔熱效果。氣孔較大的品級早已被用於全世界大部分的冰箱中，防止食物變質。科思創持續開發這些產品，使得製造商能夠讓他們已然很高效的家用電器更臻完美。

安全耐用

碳纖維聚氨酯化合物也有助於減輕重量，進而降低能源耗損。並且，耐用材料為「陽光動力號」的機艙門增加了必要的機械強度。

科思創認知到這些產品的潛力，現在正向結構性汽車零件製造商供應這些產品。運用高壓樹脂傳遞模塑（HP-RTM）可高效生產這些汽車零件。

清潔解決方案

科思創的聚碳酸酯材料也將輕巧和出色的強度結合。優異的透明度讓這種聚碳酸酯成為駕駛艙門玻璃的優選材料。同樣，採用極薄的聚碳酸酯板材也是一種超輕量解決方案，而這得歸功於科思創專家們使用熱成型來加工模克隆面板方面的專業知識。

面板可根據具體要求被賦予特殊屬性。例如，特殊塗層可防止玻璃在裝配過程中起霧。聚碳酸酯板材功能性強，可用於多個領域，無論是體育館屋頂、建築物門面設計，或是高速公路和鐵路沿線的隔音屏障。

九霄雲上

軟式聚氨酯泡棉一直以來都被視為舒適軟墊傢俱和床墊的代名詞。但即便是它的最輕重量也不能滿足「陽光動力號」飛機設計師的要求。後來，一種基於充氣熱塑性聚氨酯（TPU）薄膜的高科技解決方案被用來製造飛機座椅。此座椅的關鍵點在於，飛行員可以通過充氣或放氣來調節座椅，以適應個人需求。此座椅的重量極輕，目前這一解決方案已被運用到很多其它的飛機上。

http://news.now.com/home/international/player?newsId=187075

全球最大的太陽能飛機太陽動力二號在埃及起飛，展開環球飛行之旅的最後一程。

太陽動力二號由埃及開羅起飛，前往最後一站阿聯酋的阿布扎比，估計航程需時兩天。

飛行團隊指今次旅程需要飛越非常炎熱的中東地區，並要在較高的高度飛行，機師需要長時間戴著氧氣罩駕駛。

太陽動力二號去年三月由阿布扎比出發，展開全程約三萬五千公里的環球飛行之旅，已先後在印度、中國及日本等多個國家停留。

發起人希望通過以零排放技術作環球飛行的創舉，鼓勵多用清潔能源。

全球最大太陽能飛機「陽光動力二號」，星期日展開環球飛行之旅最後一程，由埃及首都開羅，飛往去年三月的出發點、阿聯酋的阿布扎比，預料要四十八小時

http://udn.com/news/story/6809/1852997-%E5%A3%AF%E8%88%89%EF%BC%81%E5%A4%AA%E9%99%BD%E5%8B%95%E5%8A%9B2%E8%99%9F-16%E6%9C%88%E7%92%B0%E7%B9%9E%E4%B8%96%E7%95%8C

太陽能飛機「太陽動力2號」成功完成首次未耗燃料環繞世界的飛行，在經過長達16個月史詩般的旅程後回到阿布達比，也讓再生能源的潛力獲得證明。

路透報導，太陽動力2號（Solar Impulse 2）今天在阿拉伯聯合大公國當地時間凌晨4時降落首都阿布達比（Abu Dhabi）。

太陽動力2號去年3月9日自阿布達比啟程，環繞世界展開總長約4萬公里、近500小時具里程碑意義飛行旅程。

飛行員靠氧氣筒呼吸

在不測風雲阻撓下，太陽動力2號曾在一些國家停飛長達數月。瑞士探險家皮卡爾（Bertrand Piccard）和波許柏格（Andre Borschberg）出資打造這架飛機並輪流駕駛。太陽動力2號的重量不超過1輛汽車，但翼展相當於1架波音（Boeing）747。

每次最多只能睡20分鐘

「英國廣播公司」（BBC）報導，太陽動力2號駕駛艙約只有1個公共電話亭那麼大，高度較高時，飛行員須靠氧氣筒呼吸，每次最多只能睡20分鐘。

路透報導，上述瑞士團隊致力提倡清潔能源，該螺旋槳飛機4具引擎只靠機翼上裝置的逾1萬7000片太陽能電池驅動，白天飛行的多餘電力儲存進4顆電池，以利入夜後續航。

曾停留中日美埃等國

整個任務過程中，太陽動力2號飛行高度達9000公尺、平均時速45至90公里，曾在包括阿曼、印度、緬甸、中國、日本、美國、西班牙和埃及等國中逾停留。

阿布達比綠能公司馬斯達爾（Masdar）是太陽動力2號的官方合作夥伴。油藏豐富的阿不達比投資數10億美元發展工業、旅遊和再生能源，在以使其經濟在石油之外能夠更多元。

親子觀星會

討論區 => 天文新知 => 主題作者是: peter 於 2015-03-09 17:39:18