https://www.cnbeta.com/articles/science/1121527.htm长征五号的近地轨道运力达到25吨，同步转移轨道运力达到14吨，地月转移轨道达到8吨级
传统的长征家族火箭，包括长征二、三、四号火箭都使用四氧化二氮/偏二甲肼推进剂组合，
它们毒性大、发射准备周期长、价格昂贵、比冲偏低。
比冲是衡量单位质量推进剂产生冲量的指标，一般来说，这个数据越大意味着火箭推进能力越强。
相比较而言，液氧煤油、液氧液氢推进剂更优，也是世界主流大型火箭的选择。
因而，长征五号一大变化是它的核心推进剂是由液氧煤油（助推器）和液氧液氢（核心芯一级、二级）组合使用。
由于液氧液氢的稳定储存温度极低，分别为零下183和零下253摄氏度，长征五号也因而得名为“冰箭”
而为了长征五号，需要同时研发出YF-77（液氧液氢推进剂，用于核心级）、
YF-100（液氧煤油推进剂，用于助推器）
和YF-75D（液氧液氢推进剂，用于二级）三型发动机，难度可想而知
航天领域有个著名但又不失真的“笑话”——“马屁股决定了运载火箭的运力”，大意是：
当初的铁轨设计参照了马屁股并排时的宽度，
铁轨宽度决定了车厢设计宽度，
车厢设计宽度决定了隧道设计宽度，
隧道设计宽度决定了最大允许通过火箭箭体直径，
火箭尺寸自然决定了最后的火箭运力。
最终的结果是，此前主力长征火箭的最大壳体直径一般为3.35米，
再宽就无法运到三大发射中心（酒泉、太原和西昌）。
而为了实现运力提升的需求，长征五号要求做到5米直径的箭体，
第一级外还捆绑了4个3.35米的助推器，总质量飙升到了869吨级别，
远超长征三号B系列的426-459吨级别[，它成了名副其实的“胖五”，这意味着崭新的壳体和整体结构设计方案。
关于它的难度，推荐读者们观看著名纪录片《大国工匠》，
第一集就讲述了为火箭发动机和大型壳体做焊接的大国工匠高凤林工程师的故事。
长征五号已经无法继续使用传统的三大火箭发射场，需要建设新的火箭发射场，这就是位于海南的文昌火箭发射基地。实际上，它还有另外两个重大好处：周边都是大洋，火箭残骸不会造成任何损失；纬度更低，能更大程度借助地球自转的力量，减少推进剂消耗、提升运力
2019年年底，长征五号发射飞行试验取得圆满成功。当时，为了将长征五号从海路运往文昌，我国还先后服役了两艘远望21/22航天运输船；为将组装好的火箭转场至发射架，还需要建造大型特种火箭运输平台；长征五号的生产与组装都在天津的滨海新区完成（天津航天长征火箭制造有限公司），这里也将成为中国未来火箭生产体系的灵魂。
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