大家不用擔心啦！ 傳統赤道儀之渦輪桿及渦輪盤間有些微間隙是正常的. 逼的太緊反而會造成彼此間過度磨損, 且如果渦輪盤與轉軸軸心間有些微偏心, 在做全週轉動時, 更會迫使渦桿彎曲變形.
EM400的渦桿兩端是套在軸承中, 有一端是藉由一個外露在赤道儀本體外的圓形鋁蓋子逼緊固定的, 這個蓋子如果鬆了, 或是與渦桿間產生間隙, 就會造成軸體間產生較大的晃動, 會使人誤以為是渦輪與渦桿間的齒隙很大, 事實上是整根渦桿都在滑動了. 這個問題可藉由旋緊鋁蓋或是在渦桿與鋁蓋間加入一片薄塑膠墊片改善之.
EM400 的重鎚桿底端距離極軸中心約600mm, 算是很長了, 以我的EM400為例, 抓住重鎚桿底端來回搖晃, 會感覺出約有0.5mm 左右的晃動, 這才是屬於正常的齒隙晃動.
不過這樣的晃動幅度完全不會影響導星追蹤及GOTO操作. 以st-4 導星為例, 在做完calibration後（我習慣將calibration unit 放在10~15間, backlash 修正量都放為0）, EM400基本上都會回到原點（誤差約0~1 單位）, 表示其齒隙問題不嚴重. 但我的另兩台赤道儀, G11做完calibration 後與起始點之偏移量約為2~3 個單位, GPD-SS2K 約為3~5個單位甚或更多, 但是這兩台的齒隙量我基本上都調到0 (也就是抓住重鎚桿搖晃時, 感覺不太出有間隙感).
所以.....不用擔心啦！
補充一下：
通常在自動導星時，控制器上齒隙要調為0，目的只是為了要配合自動導星軟體而已，要不然
會因著修正齒隙的功能，在自動導星時產生「爆衝」的情形。
所以，要進入自動導星前，通常會失敗的一個步驟就是那個CALIBRATION的動作，也就是通常
內定值(每一軸做CALIBRATION的秒數)太小而失敗。通常是失敗在赤緯，因為赤緯會有反方向跑
而有齒隙的問題。
解決方法就是調高赤緯軸CALIBRATION的秒數而已，赤經大概隨便設都可以成功，因為赤經軸就是
加速和STOP，沒有反方向跑，所以沒有齒隙的問題。
話說我朋友那一台...沒有0.5mm那麼小...幸好他全部的赤道儀都不會用，或許這樣的玩法是比
較不會憂愁的玩法吧...... :
