電池科技要突破了嗎??
電池新突破：提升性能同時降低體積和重量
http://www.cnbeta.com/articles/471995.htm來自斯坦福大學的一支科研團隊近日宣布在電池領域獲得突破性進展，在提升鋰電池性能同時降低體積和重量。近年來對電池性能的改善逐漸使用硅陽極，相比較目前常用的石墨更高效。但在充電過程中硅粒子同樣會出現膨脹，非常容易出現開裂和粉碎情況。這些這些粒子同樣會對電池電解液產生化學反應，形成一層膜從而降低電池性能
斯坦福大學科研團隊和美國能源部的SLAC國家加速器實驗室合作將每個硅粒子包裹在由石墨烯制成的“定制牢籠”中。這些牢籠只有單原子厚度，能夠允許硅粒子膨脹或者分裂，但能夠確保每個粒子依然能夠繼續作用在一起，石墨烯電池能夠阻止硅粒子和電解液發生化學反應。負責該項目的Yi Cui表示：“目前該項目還在測試中，特質的石墨烯牢籠實際上改善了電子的傳導性，從而提供更高的承載能力、化學穩定性和效能。這種方式能夠同樣部署在其他電子材料上，從而打造高密度、低成本的電池材料。”
不知道 上次說 em driver 是否
真能靠電去推進??
===
電動車主們的福音新技術讓充滿電僅需15分鐘
http://www.cnbeta.com/articles/472365.htm
瑞士洛桑聯邦理工學院（EFPL）的科學家開發了一套全新的充電系統，使電動車的充電時間從8小時降到了15分鐘。具體做法就是讓 4.5 兆瓦功率的充電站成為可能 在常規電路中，4.5 兆瓦足以讓電網崩潰。因此，EFPL 的方案是在充電站建立一個緩沖存儲系統，當 4.5 兆瓦功率同時輸出時，切斷與電網的連接。形象一點，這個所謂的緩沖存儲系統其實就是利用集裝箱大小的充電寶，在輸出功率不大時從低電能電網中獲取電能，反之則斷開。
需要指出的是，EFPL 的 15 分鐘充滿電其實是 20~30千瓦時的電量，換算成續航里程應為150公里左右。經過計算，其充電功率大概也就是80~120 KW。
