列印本頁 - Hyperloop +Boring Company

Boring Company
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SpaceX舉辦超級高鐵列車比賽全球逾20個團隊參賽
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Gyroscopic transportation
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未來有望在美建造的 11 條超高速管道列車路線
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Hyperloop One 全球首条超级高铁或将落户杜拜
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被捧上天的Hyperloop One，會是一場世紀大騙局嗎？
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Hyperloop One 團隊想要連通歐洲和中國大陸
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Hyperloop 運輸工具測試了
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Hyperloop 運輸工具在火星上會更好 ?

http://familystar.org.tw/index.php?option=com_smf&Itemid=45&topic=20087.0;wap2

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Hyperloop 運輸工具的速度是每小時 1,220 公里
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http://chinese.engadget.com/2013/08/13/elon-musk-hyperloop/
速度是每小時 1,220 公里。技術上，每部到車最多可載 28 位乘
概念中的 Space X Hyperloop 主要是由兩條低壓架空管道（為了同時雙向運作，所以有兩條）和 70 架膠囊形狀的鋁製列車構成，理想速度是每小時 1,220 公里。技術上，每部到車最多可載 28 位乘客，每 2 分鐘就會有一架離站，理想的狀況就是在高峰時段 / 繁忙時段內可以同時有 40 架列車運作。要運行得快的最大敵人是空氣阻力（摩擦力），列車跑得愈快阻力便會愈大。可能大家會想到只要將管道變成真空就可以啦，不過概念的目標是連接著兩個相距不多於 1,500 公里的地方，要在這麼長的距離保持真空比較難，所以他們就打算以低壓管道來作為一個代替方案，因為這樣的環境，只要一個標準的商用壓縮機就可以做到。
其次，列車的車鼻會有一個電動壓縮機風，在列車運行時會不斷將高壓空氣由車鼻傳送到車尾，目的就是排走在車鼻那股會隨著運行而累積的空氣（阻力），同時也可以在車底製造一股氣墊，將列車浮在管道中間；原理跟大家在遊戲機中心玩的桌上氣墊曲棍球差不多。車內雖然有電池，不過其主要是製造自身氣墊之用，在管道內，約每 110 公里就會有一個外部線性電動機為列車補充動力。大家可能會再問，到底這個系統的電力是從何而來，現時的答案就是在管道上鋪滿太陽能板，將太陽能轉化成電力使到整個系統自給自足，甚至可能會足夠有餘

BUT
=> 可能做到嗎?

http://familystar.org.tw/index.php?option=com_smf&Itemid=45&topic=20087.0;wap2

http://www.cnbeta.com/articles/455509.htm

Hyperloop技术有限公司在本周二宣布已经购买了洛杉矶附近的50英亩的土地，为推进系统创建首个测试轨道。公司表示该轨道计划将于2016年第1季度完成，计划将于明年夏季进行轨道测试。

Hyperloop公司对土地的收购证明朝着马斯克的梦想向前迈进了一步，总部位于洛杉矶的HTI公司现任首席执行官Rob Lloyd表示在购地过程中内华达州州长Brian Sandoval和洛杉矶市长John Lee提供了很大的帮助，他表示：“这项决定对于将超级回路转换成为现实商用是重大里程碑。在得到政府的扶持下该项技术将会获得更快的发展。

http://technews.tw/2016/01/18/hyperloop-techonologies-test-tubes-have-arrived-in-nevada/

美國「超高速管道列車」新創團隊 Hyperloop Technologies，去年於內華達州北拉斯維加斯展開測試軌道建造工程，近日又有最新進展。美國商業新聞《CNNMoney》率先曝光一批列車管道，將做為Hyperloop Technologies 接下來測試原型系統使用。在 2015 年底表示，正在北拉斯維加斯 Apex 工業園區打造地面測試軌道，預估最快會在 2016 年 1 月展開戶外測試。這也表示《CNNMoney》影片中曝光的封閉型列車管道，並不會用於該地面軌道測試作業，而是用於另一條長約 5 公里的軌道，目的為測試超高速管道列車原型系統，預計 2016 年底完工，並以馬斯克（Elon Musk）所提出的理想時速 1,220 公里做為測試目標。

Hyperloop Technologies 執行長 Rob Lloyd，承諾將在 2021 年前完成超高速管道列車建造工程。他表示，打造超高速管道列車其實並不困難，只要將封閉管道中的氣壓抽空，並使列車車艙懸浮於管道內以消除車輪摩擦，如此一來，列車就能以極小能耗高速推動行駛。

(http://img.technews.tw/wp-content/uploads/2016/01/2016-01-18_123257.jpg)

目前不只 Hyperloop Techonologies 積極打造超高速管道列車，另一新創公司 Hyperloop Transportation Technologies（HTT）也正在加州綠色新城市「碼頭谷」（Quay Valley）建造長 8 公里左右的測試管道。未來會由誰先實現這新型交通工具，恐怕還無法太早定論

http://www.techinsider.io/space-x-hyperloop-competition-prize-2016-1

https://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%B6%85%E8%BF%B4%E8%B7%AF%E5%88%97%E8%BB%8A
超迴路列車（英語：Hyperloop）是預定在美國建造的一套高速運輸系統，目前正在研發中的階段[1]，由企業家伊隆·馬斯克推動，靈感來自於北加州高速鐵路的工程緩慢。[2][3]這套系統的運輸艙運行於減壓的管路中，以太陽能供應的電磁懸浮原理軌道中行駛，運輸艙則使用線性感應馬達和空氣壓縮機推進
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0a/Hyperloop_capsule.svg/495px-Hyperloop_capsule.svg.png)

超迴路列車的初步設計文件在2013年8月向大眾公開，其中記載了僅供載客的版本造價為60億美元，而能同時提供載客和車輛運輸的版本造價則為75億美元，也就是指說只有高速鐵路的十分之一。多位運輸工程師在2013年對規劃中的加州路線預算提出質疑，評估建設的規模和科技的不確定風險後，質疑者認為預算總金額過低且不切實際。超迴路列車在技術和經濟上的可行性並未有前例可實證，且仍有許多爭論[5][6][7][8]。

初期設計文件中規劃了一條概念路線，以洛杉磯區域為起點，開往舊金山灣區，大部分的路線與5號州際公路平行。初步分析顯示此路線旅程的總運行時間為35分鐘，路線總長354英里（570公里），列車平均時速為598英里每小時（962公里每小時），最高時速則為760英里每小時（1,220公里每小時）。

2015年10月下旬，超迴路列車運輸科技（Hyperloop Transportation Technologies，HTT）正式宣布將在2016年初開始第一階段的工程，將在舊金山至洛杉磯間的中段位置，加利福尼亞州金斯郡境內建造一段耗資60億美元、可運行的正式軌道。

http://www.techbang.com/posts/41986-is-california-to-build-worlds-first-tube-train-company-ceo-explains-how-in-the-tube-train-experience-the-outdoors

http://familystar.org.tw/index.php?option=com_smf&Itemid=45&topic=20087.0;wap2

不過最近比較關鍵的是Elon Musk在2013年的AllThingsD大會所提出的交通運輸計畫「Hyperloop」。他的構想是把乘客放進一個大約5公尺的「膠囊」，再放在一個磁懸浮的管道中「發射」出去。因為管中幾乎沒有摩擦力，所以時速可以超過一千多公里。

不過HTT所設計的實驗管道，時速將不會那麼高。他們預計在加州打造一條 8 公里長的測試管道，未來將會以時速 320 公里進行測試，而實際給民眾搭乘則預計將會在2018年。雖然這個速度與台灣的高鐵最高營運速度（300公里）差不多，但是也算是邁出了第一步。

而今年一月份，The Verge也看到了第一批用來打造超高速管道的「管道」實體，已經在現場準備好要開始搭建了。而最近HTT的CEO，Dirk Ahlborn，他在出席SWSX2016大會的時候表示，當乘客坐在高速管道的「膠囊」裡頭的時候，由於對外是完全封閉，因此看不到外面的風景，如此可能會讓乘客產生恐懼感或是不安，為了解決乘客的心理問題，因此HTT在設計膠囊的時候，還是有「窗戶」的設計。而這個「窗戶」，在乘客看起來將會像是傳統的窗戶，會將管道外頭的影像即時投影到座位旁邊的窗戶上，除此之外，這個窗戶也可以顯示不同的角度的風景。

不過，任何人都會聯想到，到時候如果這個系統真的上線了，恐怕你看十分鐘的風景，就會跳出來給你看一分鐘的廣告。

http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20160513/37212256/

「超迴路1號」列車（Hyperloop One）前天在美國拉斯維加斯沙漠首度測試，在露天軌道的行駛速度可在一點一秒內加快到時速一百八十七公里，列車未來在真空管的電磁感應軌道行駛速度最高可達一千兩百二十三公里

測試模型是一個沒有外殼的金屬滑車，並非完整的列車。
模型車高速呼嘯而過1公里的傳統軌道，撞上沙堆後停下，揚起一片煙塵，現場爆出熱烈掌聲。超迴路1號科技執行長羅伊德說：「這是真的，我們辦到了！」負責研發的班布羅根說：「測試證明硬體設施和軟體系統都沒問題。」預計最快二○一九年可載貨，二○二一年可載人。
布羅根指出，未來將讓列車在兩秒內加速到時速六百四十三公里，年底前完成全面測試，將在長約四公里的高架管道進行，列車將可懸浮行駛，最高時速可望達一千一百二十五公里。他稱，超級高鐵的速度將比飛機快，旅客不會像坐飛機一樣，感受到飛機的加速，從舊金山到洛杉磯只需三十分鐘。

https://www.theguardian.com/technology/2016/may/11/hyperloop-supersonic-train-test-propulsion-system

https://www.youtube.com/watch?v=1e-Po9C8Kj8

http://www.techbang.com/posts/43371-ultra-high-speed-suspension-pipe-trains-testing-for-the-first-time-excess-of-boeing-747

Hyperloop One 吸引了數百名觀眾來到拉斯維加斯的沙漠測試場，目睹了這輛未來的超級高速鐵路用 1.1 秒就加速到時速 116 英里（約 186 公里），2 秒就加速到時速 400 英里（643 公里）的壯舉，然後，這台試驗列車就狠狠撞進沙堆裡

Hyperloop One 工程高級副總 Josh Gienel 接受 Engadgat 採訪時表示，這次測試集中在推進系統能力檢測，而最受外界關注的懸浮系統不在測試項目中，因此現在看到的還是很簡陋的系統。他還透露，Hyperloop One 最終預計會達到的速度，在管道內能超過每小時 700 英里（約 1127 公里）

這種可怕的速度來自於全方位的技術革新。Hyperloop One 全軌道覆蓋真空減壓管，減少了運輸艙和空氣的摩擦。電磁懸浮技術又讓列車執行阻力減少，因此列車維持高速前進所需動能大幅減少。Hyperloop One 預計的每小時 700 英里（約 1127 公里）速度已經完全超越波音 747 飛機 0.85 馬赫（約 1000 公里每小時）左右的的典型巡航速度。

(http://images.ifanr.cn/wp-content/uploads/2016/05/0.jpg)

Hyperloop 計畫始於 Elon Musk 2013 年在 Space X 官網發佈的大眾交通白皮書，他大膽預測超級高速鐵路是飛機、火車、汽車、船隻之外的第五種交通工具。而這次的實地測試等於是正式告訴大眾，Hyperloop 絕非只是狂想曲，Elon Musk 改變未來交通運輸方式的野心，穩穩地走出了第一步。

在這次實地測試之前，Hyperloop One 受到的最大質疑是龐大的真空管道工程花費是否是一個阻礙？畢竟要在美國建設超級高速鐵路網，需要的真空管道長度十分可觀。

而由於技術上非常依賴管道氣壓，只要出現了輕微的管道氣壓洩露，都可能對超高速執行的列車造成災難性後果，因此對管道的品質要求極高。大量鋪設這種管道，可能讓 Hyperloop 造價成為一個天文數字。

對此， Hyperloop One CTO Brogan BamBrogan 在這次採訪中給出了預計發展的時間表：2016 年底，Hyperloop One 將會擁有 400 公尺的完整軌道，這意味著數月後整個系統的操作流程都會落實並開始測試。測試的結果當然包括了實際執行需要的花費是否在可接受範圍內

除了造價，Hyperloop 的對乘客身體的影響也備受關注。瑞典皇家理工學院理論數學研究員 Alon Levy 曾對 Hyperloop 大潑冷水，說乘客搭乘這種速度執行的列車只會有一種結果——嘔吐不止。

儘管計畫發起者是 Elon Musk ，但目前 Hyperloop One 並不屬於 Space X 旗下，而是一個開源計畫。除了已經加入的 Hyperloop Transportation Technologies （HTT）和 Hyperloop Technology（目前已更名為 Hyperloop One）外，被這個和科幻小說無異的計畫吸引來的其他技術力量會為 Hyperloop 的未來帶來更多可能性。

http://chinese.engadget.com/2016/06/21/hyperloop-one-moscow-silk-road/
(http://o.aolcdn.com/hss/storage/midas/2708113cd29b1b709afe0a99a5b0f87/203979722/poat-towers2-ed.jpg)

雖說 Hyperloop One 在美國國內的第一條鐵路都還沒有推出，但其野心顯然不止於此呢。最近他們與莫斯科政府以及當地企業 Summa Group 達成合作，未來將會探討將 Hyperloop 整合到俄羅斯現有鐵路運輸網路中的可能。目前莫斯科總共有約 1,600 萬人口，平價、快捷、可靠的公共交通方案，毫無疑問是值得嘗試的。而對 Hyperloop One 來說，進軍俄羅斯只是其擴張計畫的第一步，他們的終極目標，是在歐洲和中國大陸之間建成一條高速線路。

按照聯合創始人 Shervin Pishevar 的說法，Hyperloop 有望成為「新一代絲綢之路」的根基，讓大陸與歐洲間貨物運送的週期縮短到「一天以內」。對比現在動輒幾週的運輸時長，Hyperloop 的效率遠遠勝出，同時還能緩解船運集裝箱的壓力。

至於在莫斯科承建運輸線路的對象，最理想的方案，就是讓 Hyperloop One 的合作夥伴 Summa Group 來負責。他們旗下有俄羅斯最大的港口、三家建築公司以及一家物流公司，而且有自己的油田、氣田，建造管道的經驗應該非常豐富。那 Hyperloop 用到的也是類似的技術，如果交由他們來做的話，照理說會事半功倍吧。

http://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-3676845/Is-Hyperloop-coming-Europe-Super-fast-transport-cut-310-mile-trip-Helsinki-Stockholm-28-minutes.html
Is Hyperloop coming to Europe? Super-fast transport system could cut 310 mile trip from Helsinki to Stockholm to 28 minutes

俄羅斯鐵路公司或與Hyperloop One合作研發超級高鐵
http://finance.sina.com/bg/tech/sinacn/20160531/03481457908.html
國外媒體報導，俄羅斯交通部部長馬克西姆·索科洛夫(Maxim Sokolov)近日在俄羅斯南部城市索契(Sochi)舉行的新聞發布會上表示，俄羅斯在技術上已經有能力建設像埃隆·馬斯克(Elon Musk)所暢想的“超級高鐵”(Hyperloop)那樣的大型交通項目。

　　“超級高鐵”是特斯拉CEO馬斯克2013年推出的一個構想，當時他想通過“超級高鐵”將洛杉磯和舊金山之間的車程縮短到35分鐘。

　　本月中旬，洛杉磯初創公司Hyperloop One對這種“超級高鐵”的推進系統進行了實驗。該公司董事長謝爾文·皮謝瓦(Shervin Pishevar)在接受採訪時稱，有望在未來5年內打造出全球第一輛能夠真正運行的“超級高鐵”。

　　據俄羅斯商業日報網站RBC報導，這種類似於“超級高鐵”的運輸系統將連接俄羅斯國內的東、西兩端和南、北兩端。據聖彼得堡國立交通大學官員阿納托利·扎伊瑟夫(Anatolyi Zaitsev)稱，該運輸系統的第一部分將連接莫斯科和聖彼得堡，全長約650公里。

　　扎伊瑟夫说：“根據西方的定價標準，建設這類項目需要投入約210億美元。而在俄羅斯，造價不會超過120億美元至130億美元。”據扎伊瑟夫透露，該項目已獲得國際經濟開發服務運營商Gordon Atlantic的支持。

　　扎伊瑟夫稱：“我們已開發出了承擔座艙重量的磁懸浮技術。運輸平台和座艙位於聖彼得堡，並且已向面向公衆開放。在投資者Gordon Atlantic的支持下，我們即將完成實驗室的裝配工作。在那裏，我們將對項目所使用的材料進行挑選。但將來，我們還需要更多資金。”

　　在建設方面，俄羅斯國家鐵路公司Russian Railways正考慮與Hyperloop One合作。有報導稱，Russian Railways已經與Hyperloop One成立了一個工作組研究該項目

http://www.techbang.com/posts/44760-t-founder-leaving-in-droves-skies-united-states-ultra-high-speed-pipe-train-is-going-to-be-a-great-fraud
Hyperloop 前景不看好嗎??
被捧上天的Hyperloop One，會是一場世紀大騙局嗎？
兩個月之前，超高速管道列車公司Hyperloop One在美國拉斯維加斯的沙漠中，進行了一次「首測」——在一條軌道上，將一輛測試小車在兩秒內加速到 643 公里，這輛剎車都沒有的測試車，最終借助沙子的阻力才停了下來。

雖然這個數字距離 Hyperloop One 官方希望達到的 1127 公里還差了好幾個 level；雖然除了加速可以看看之外什麼都沒有，磁懸浮、真空管道等幾個民眾最為關心的東西一個都沒有，但測試完成之後還是迎來全球媒體的熱烈報導。那麼問題來了： Hyperloop One 目前實際上擁有的，還有「管道列車」計畫的什麼其他東西？答案是，除了管子還是管子。

那些在管道列車中廣為被描述的「Hyperloop One 測試客艙」，目前也還不存在。實際上，只有一個很簡陋用來測試真空磁懸浮執行狀態的真空倉。再簡單點說，這玩意本來就不會動。

Hyperloop One 的官網上同樣存在另外幾款「測試裝備」的展示，也以各種新技術測試環境為主，但是實際的技術展示卻一直處於保密狀態。

這也是為什麼在「沙漠測試」之後，Hyperloop One 便再無消息。直到這兩週，它再次在大眾，接連帶來了兩個新的新聞，卻不見得是好消息：

一個全新的「管道列車」計畫，將連接斯德哥爾摩和赫爾辛基，其中包括詳細的施工和運營數字預測。
公司創始人之一的 CTO 和財務總監相繼出走、前者還對另外幾位創始人發起了訴訟。

在這些新資料出現之後，Hyperloop One 光鮮表面下隱藏的問題終於變得愈發明顯。

新計畫：連接瑞典和芬蘭首都

在最初 Elon Musk 的「管道列車」構想中，這是一條連接美國舊金山和洛杉磯的線路，但是很快越來越多的線路被「開發」出來：一個覆蓋全美的骨幹網路、連接杜拜、橫跨俄羅斯的計畫、中國到歐洲的超高速絲綢之路。

雖然這是一個 Hyperloop One 的全新方案，但是實際上報告卻是由 FS Link（一家芬蘭的新公司）和 KPMG（一家全球性的資訊調查公司）所提出。

得益於 KPMG 在報告中的詳細解析，這次的方案成為了 Hyperloop One 有史以來最為「清晰」的報告。接下來，讓我們從幾個問題看看這個新方案的細節：

(http://ifanr-cdn.b0.upaiyun.com/wp-content/uploads/2016/07/hyperloop.jpg)

而 FS Link 的想法很簡單，用 Hyperloop One 直接將兩座城市、兩個機場、以及沿途的部分城市全部連接起來，而最終兩座首都之間的通勤時間只需 28 分鐘。

Space X 將 Hyperloop 競賽延至明年初

http://chinese.engadget.com/2016/07/16/space-x-delays-its-hyperloop-competition-until-next-year/

本來準備在今年夏天舉辦的 Hyperloop 競賽，因為多個團隊希望能有更多時間來完善自己的提案，所以 Space X 決定將它延到 2017 年一月底舉辦。從最早 115 個產界與學界的參加團隊，至今已篩選到剩下 22 個，他們將在加州 Hawthrone 一條一英里（1.6 公里）長的測試道上競爭。

Hyperloop 被視為新一代超高速地面運輸的未來，一邊有 Space X 利用競賽活動推動實務工程技術的進展，另一邊有公司提出各種有機會和純幻想的提案。不過是不是真的能成功，還是要看第一批 Hyperloop 載具試驗的結果如何啦！

http://www.designboom.com/technology/big-hyperloop-one-dubai-abu-dhabi-video-bjarke-ingels-group-11-07-2016/

(http://www.designboom.com/wp-content/uploads/2016/11/hyperloop-one-video-dubai-abu-dhabi-bjarke-ingels-group-designboom-02.jpg)

http://www.inside.com.tw/2016/10/14/hyperloop-one-got-50m-funding
Hyperloop One 超級高鐵獲杜拜 5000 萬美元融資，預計 2017 於當地全面測試
Hyperloop One
的目標是在 2020 年之前建設完全可以投入營運的「超級高鐵」，此目標或將提前實現。

今日（ 10 月 14 日），據路透社報導， Hyperloop One 已完成 5000 萬美元的新一輪融資，該公司迄今為止的融資總額已經達到 1.6 億美元。

本輪融資的投資方是來自杜拜的 DP World Group，該公司 CEO 也將加入 Hyperloop One 董事會。 DP World Group 是世界第三大港口營運商。

Hyperloop One 表示，本輪融資將為 2017 年第一季度全面測試超級高鐵系統做準備，而選址很可能就在杜拜。
杜拜將成為首座擁有商用超級高鐵的城市

先前，杜拜官方就表達了對高鐵專案的熱情，並將 Hyperloop One 選進杜拜未來加速器計劃的首批 30 家企業。

今年 8 月，該公司還與 Hyperloop One 簽訂了協議，希望建設一套超級高鐵系統，以便在兩個港口之間快速運輸貨櫃。

Hyperloop One CEO Rob Lloyd 表示，杜拜將成為首座擁有商用超級高鐵的城市。他還表示，杜拜具備充足的基礎設施和合適的監管政策，而且擁有足夠的資金。

Hyperloop One 全球首条超级高铁或将落户杜拜
http://www.cnbeta.com/articles/556319.htm

美国超级高铁创业公司Hyperloop One可能会在迪拜建设首条超级高铁。Hyperloop One CEO罗布·劳埃德（Rob Lloyd）在与当地交通主管部门签署了第一项商业交易后说：“迪拜是我们的第一选择，所以我们会尽可能促成这个项目。”Hyperloop One在考虑在其他国家建设超级高铁，包括俄罗斯、芬兰、瑞典、荷兰、瑞士和英国。但迪拜目前走在前列，其第一条客运线路可能在2021年投入运营。

其中一条候选线路是从迪拜到阿联酋首都阿布扎比，全长102英里（约合164公里），开车通常需要一个多小时。而超级高铁则会将全程缩短到12分钟。

迪拜拥有全世界最繁忙的机场，借助超级高铁，乘客仅需48分钟便可达到沙特阿拉伯首都利雅得，23分钟便可到达卡塔尔首都多哈。

https://technews.tw/2017/04/10/hyperloop-one-is-considering-11-us-route-proposals-for-the-high-speed-transit-system/

美國「超高速管道列車」新創團隊 Hyperloop One，近日宣布在內華達州完成搭建 500 公尺長的測試管道，並發表未來有望在美建造的 11 條超高速管道列車路線，為實現美國新型交通工具願景又向前邁進了一步。

去年 5 月，Hyperloop One 在內華達州北拉斯維加斯實測超高速管道列車推進系統後，時隔一年終於完成封閉式測試管道鋪設作業，並將該測試管道稱作「DevLoop」。DevLoop 長約 500 公尺、管道直徑約 3.3 公尺，號稱是目前全球第一條按實際比例打造、具完備系統的測試管道，預計將於 2017 上半年進行公開測試。
另一方面，Hyperloop One 在一年前啟動全球挑戰賽（Hyperloop One Global Challenge）計畫，號召有志之士參與，針對未來超高速管道列車行駛路線規劃與提案，目標不僅是為行駛當地提供載客或載貨服務，有效縮短通勤移動時間、舒緩交通壅塞問題，還要能夠推動地方經濟發展、為人們的工作與生活開創全新可能。

Hyperloop One 全球挑戰賽的評審委員為交通、科技、經濟、創新等領域專家，目前已從超過 2,600 件參賽提案當中，選出 11 件提案進入決賽，而 Hyperloop One 也將這 11 件提案所規劃的路線，在近日公開活動「美國願景」（Vision For America）中發表。

(https://img.technews.tw/wp-content/uploads/2017/04/10202136/2017-04-10_162737.png)

這 11 條超高速管道列車行駛路線，範圍涵蓋美國 35 個城市、連結總距離超過 4,500 公里。以下為入選路線簡介：
1. 「Colorado Hyperloop」團隊

夏延（Cheyenne） ─ 柯林斯堡（Fort Collins） ─ 丹佛（Denver） ─ 科羅拉多泉（Colorado Springs）

(https://img.technews.tw/wp-content/uploads/2017/04/10202237/1.-Team-Colorado-Hyperloop.png)

2. 「Rocky Mountain Hyperloop」團隊

丹佛國際機場（Denver International Airport） ─ 格里利（Greeley）／韋爾（Vail）／科羅拉多泉（Colorado Springs
(https://img.technews.tw/wp-content/uploads/2017/04/10202239/2.-Team-Rocky-Mountain-Hyperloop.png)

....

Hyperloop One 表示，預計會從上述 11 件提案路線中選出 3 件獲獎，並實際深入相關研究，屆時三組優勝團隊將會與 Hyperloop One 工程團隊、商業發展團隊密切合作，為落實提案持續研究規劃。目前 Hyperloop One 也透過 Facebook 官方粉絲頁進行路線票選，相信再過不久便會公布超高速管道列車路線開發後續。

https://technews.tw/2017/07/13/hyperloop-one-has-first-full-system-test/

(https://img.technews.tw/wp-content/uploads/2017/07/13120735/19961244_2086161338277687_8899390987063887150_n-624x468.jpg)

Hyperloop One 12 日透漏，他們 2 個月前已經在真空環境下完成了列車全面運輸系統測試，下一個階段將會把測試速度再往上提升。

The Verge 報導，根據 Hyperloop One 透漏，初步測試是在 5 月 12 日於內華達州進行，透過磁懸浮及 mag-lev 技術，成功讓列車在測試軌道上以 70 英里（約 112 公里）的時速前進。

Hyperloop One 的懸浮密封艙長 28 英尺（約 8 公尺），由鋁結構和碳纖維構成，Hyperloop One 相信，透過電磁推進和 mag-lev 技術，超高速軌道列車最終將能以接近超音速的速度運載人員及貨物。

SpaceX舉辦超級高鐵列車比賽全球逾20個團隊參賽

https://read01.com/RnAO4Ma.html

全球逾20個開發超級高鐵列車車廂的團隊本周末齊聚美國加利福尼亞州，在SpaceX的測試軌道上對它們的設備進行測試。

(https://i1.read01.com/uploads/0H91G55Hgf.jpg)

埃隆·馬斯克在介紹參加測試的超級高鐵車廂

來自全球各所大學的團隊將在SpaceX的測試軌道上對它們設計的列車車廂進行測試，決出速度最快的列車車廂——當然是在不能發生撞車的情況下。

SpaceX創始人埃隆·馬斯克(Elon Musk)2013年提出了超級高鐵的概念。在超級高鐵系統中，車廂利用磁懸浮技術在一個真空管道中，以超過700英里的時速行駛。支持者表示，超級高鐵將給貨物和載人運輸帶來一場革命。

超級高鐵網絡智庫rLoop技術負責人托馬斯·拉博特（Thomas Labot）在接受CNBC電話採訪時表示，「超級高鐵將改變人類工作和通勤的方式，想像一下，原來開車需要5個小時的車程，超級高鐵只需15-20分鐘即可到達。人們每天可以利用超級高鐵通勤。同時，效率和點對點運輸使人們能快速、智能地運輸貨物。」

rLoop的團隊也將參加本周的比賽活動，對他們被稱作rPod的原型超級高鐵車廂進行測試。

rLoop項目負責人布倫特·列薩德（Brent Lessard）在接受CNBC電話採訪時說，「這次比賽的焦點是速度，亮相的大多數超級高鐵車廂的設計目標都是高速行駛，但我們設計了一個複雜的可伸縮系統。其目標不僅僅是成為速度最快的超級高鐵車廂，我們一直致力於使用測試設施，獲得儘可能多的數據。」

rPod還能在超級高鐵真空管道之外行駛，不過速度會降低——接近於高速行駛的汽車，遠低於在超級高鐵真空管道中的超高速度。

列薩德解釋說，「磁懸浮是一個有源系統，我們的列車車廂能與任何磁懸浮系統配合使用，而非只能在超級高鐵的真空管道內行駛。超級高鐵真空管道使我們能控制所處的環境，在提高能源使用效率的同時實現更高的車速。離開超級高鐵真空管道，它就像一輛汽車。」

公眾何時能乘坐超級高鐵？

雖然這些團隊，以及Hyperloop One和Hyperloop Transportation Technologies等更大的公司在解決超級高鐵面臨的技術問題，超級高鐵還面臨其他挑戰。

瑞士參賽團隊Swissloop執行長盧卡-迪·蒂齊奧（Luca Di Tizio）在接受CNBC電子郵件採訪時表示，「目前我們認為超級高鐵還面臨財務和政治方面的挑戰。我們必須確保真空管道和整個系統符合各項法律法規，不會對人們造成傷害。我們預計，未來5-10年，商業化的歐洲超級高鐵系統將完成技術開發。超級高鐵系統完成建設和處女航，估計是15至20年後的事兒了。」

拉博特和列薩德也預計，未來5-10年將有超級高鐵開始建設。列薩德說，「有些人樂觀地認為超級高鐵將在未來2年開始建設，但實際上未來5-10年開始建設的可能性更高。在投入使用前，超級高鐵還需要進行大量測試，大量監管問題也需要得到解決。

原文網址：https://read01.com/RnAO4Ma.html

馬斯克將在芝加哥競標建「迴路列車」
https://technews.tw/2017/11/30/the-boring-company-chicago-loop-train/

特斯拉 CEO 馬斯克表示，旗下隧道挖掘公司 Boring Company 將參與競標，建設和營運一條連絡歐海爾機場和芝加哥市區的高速「迴路列車」（Loop）線路。

據了解，Boring Company 剛成立不久，主要為新型運輸系統搭建隧道。據馬斯克表示，這種「迴路列車」速度比現有高鐵還快，且使用電磁動力前進。
週三早些時候，芝加哥市長 Rahm Emanuel 曾邀請參與者提交建議書，透過與芝加哥市政府的一項公私合作協定開發、設計、裝備、出資、營運並維護一個名為「歐海爾機場快線服務」的交通系統。

「儘管專案成本估算還不太清楚，但 RFQ（資格要求）規定『歐海爾快線服務』將僅由專案特定收入（如票價或廣告）提供資金支援。」Emanuel 市長辦公室聲明表示，「這個專案將不會有納稅人稅金。」

https://www.cnbeta.com/articles/tech/700463.htm

英国维珍集团创始人理查德·布兰森18日说，他担任董事会主席的维珍超级环1号公司已经与印度马哈拉施特拉邦签订框架协议，拟在印度最大城市孟买与浦那之间修建首条真空管道高速铁路。

在印度总理纳伦德拉·莫迪的见证下，布兰森与马哈拉施特拉邦官员签订框架协议。按照设想，将首先做为期半年的可行性研究，随后依次进入采购阶段和建设阶段。建设分两期，第一期为局部试验线，耗费2至3年建设和测试；第二阶段将完成全部线路建设，用时5至7年。届时，两地间的旅行时间将从目前3.5小时缩短至25分钟。

维珍超级环1号公司说，根据前期可行性研究，这条高铁投入使用后每年可运送乘客1.5亿人次，30年可创造550亿美元经济效益。

“超级环”使用磁悬浮技术，列车在接近真空的管道内行驶，理论时速可超过1000公里。美国太空探索技术公司创始人埃隆·马斯克2013年提出这一概念，但距离商业化尚有时日。

去年10月，布兰森向美国超级环1号公司注资，企业更名为维珍超级环1号

https://udn.com/news/story/7332/3208115

中國版「超級高鐵」試驗時速有望達到1500公里
世界上時速最快的真空高溫超導磁懸浮比例模型車試驗線正在成都搭建，預計今年底前將建成並投入試驗測試。「中國版超級高鐵」將採用「高溫超導磁懸浮+真空管」技術，目前已著手探討時速1500公里的可行性。

科技日報報導，西南交通大學首席教授張衛華6月19日在2018年世界交通運輸大會「高速鐵路技術發展論壇」中介紹，由西南交通大學承擔的「多態耦合軌道交通動模試驗平臺」是在1500公尺可模擬不同低氣壓環境的真空管道裡，開展不同磁懸浮模式比例模型車運行測試，包括高溫超導磁懸浮模式在內，試驗速度超過音速，理論上有望達到時速1500公里。

截至2017年底，大陸高速鐵路運營里程達2.5萬公里，約為世界高速鐵路運營總里程的三分之二，設計速度最高為350公里／小時—380公里／小時，上線運營列車達5200列，已成為名符其實的高鐵大國。

來自中國中車、中國鐵建等消息，目前中國高鐵正在進行時速400公里技術研究。2016年11月，國家重點研發計劃「先進軌道交通」重點專項「時速400公里及以上高速客運裝備關鍵技術」項目正式啟動；2014年，中國鐵建電氣化局也研制出時速400公里及以上「高鐵超細晶銅鎂合金線材」，為目前世界最高標準，已成功出口並應用於韓國西部高鐵線路。

https://www.udn.com/news/story/7332/3209846

「超級高鐵」（真空管磁浮列車）的概念風行，歐美等發達國家均著手展開試驗，比如，歐洲首個超級高鐵的測試跑道已於今年4月在法國開工；美國特斯拉公司也正在興建時速可達1126公里的超級高鐵，比一般客機巡航速每小時800到900公里的速度還要快。但這項紀錄將可能被中國大陸打破，大陸專家透露，中國首條「超級高鐵」試驗線正在成都搭建，時速有望達到時速1500公里，這將是世界第一的超高速度。資料顯示，成都這條全新的試驗線直徑4.2公尺、長140公尺的特製管道，將在低氣壓環境中測試，實驗車車底佈滿特製的高溫超導材料，依靠液氮形成的低溫，達到超導和磁懸浮效果，懸浮高度10毫米，承重200公斤，測試時速最高可達時速400公里。而此前，美國Hyperloop One公司的同類型「超級高鐵」試驗時速則是387公里。

張衛華稱，實驗室此前已驗證過，「磁懸浮+真空」創造的低阻運行環境，能有效提升未來高鐵的速度。成熟的真空技術，加上成型的高溫超導磁懸浮技術，二者相結合即是未來「超級高鐵」。而「多態耦合軌道交通動模試驗平台」則是擴大兩者結合的基礎研究。

他指出，「多態耦合軌道交通動模試驗平台」可能今年9月獲大陸中央批准，項目從開始實施到完工約需31個月。按這個進程計算，中國最快將於2021年4月試驗1500公里的理論時速。

目前大陸的「復興號」高鐵時速350公里，也因此使中國成為世界上高鐵商業營運速度最高的國家。若中國版「超級高鐵」真能達到時速1500公里，意味比「復興號」還要快3倍以上。

https://technews.tw/2019/10/09/missouri-plans-to-introduce-vho-hyperloop-one/

維珍 Hyperloop One（VHO）近期在密蘇里州進行超高速列車的路演，並回答眾多市民的問題和顧慮。據悉，密蘇里州目前已展開在當地建設超高速列車的可行性研究，並計劃投入 90 億美元

Virgin Hyperloop One (formerly Hyperloop Technologies and Hyperloop One) is an American transportation technology company that works to commercialize the high-speed technology concept called Hyperloop.

WIKI
由企業家伊隆·馬斯克及其所屬SpaceX公司於2012年所重新提出, 但伊隆·馬斯克並未參與市面上各Hyperloop公司的營運，同時亦未持有相關公司的股票

https://chinese.engadget.com/chinese-2020-02-16-boring-company-first-las-vegas-tunnel.html

The Boring Company 已經為 LVCC 挖好了第一條通道
官方一語雙關地將此稱為一次「突破」。

The Boring Company 為拉斯維加斯會議中心所打造兩條通道中的一條，早些時候已經被正式挖通了。官方在 Twitter 上轉發了 LVCVA 提供的短片，其中記錄了挖穿瞬間，而 The Boring Company 也一語雙關地將此稱為自己的「突破」（Breakthrough）。

在過去差不多三個月的時間裡，施工團隊在地下約 12 米的深處挖出了全長近 1.6 公里的通道。根據 LVCVA 的說法，這項最終耗資可能達到 5,250 萬美元的計畫預期在 2021 年 1 月便會完工。也就是說若是一切順利的話，說不定明年的 CES 時，到訪者們就只要坐 1 分鐘的車，而不用去走 15 分鐘的路了。

https://chinese.engadget.com/virgin-hyperloop-one-crewed-test-trip-success-081001629.html

他們在位於內華達的 DevLoop 試驗場內成功完成了首次載人測試。公司聯合創始人 Josh Giegel 和乘客體驗負責人 Sara Luchian 乘坐膠囊艙通過了總長 500 米的隧道，官方稱這一結果代表著真空管運輸技術的開發已經達到了新的里程碑。

(https://media-mbst-pub-ue1.s3.amazonaws.com/creatr-uploaded-images/2020-11/9b8a3ec0-2262-11eb-99db-100d5cb9ba53)

在參與試乘前，Giegel 和 Luchian 都提前進行了大量的訓練和測試，以確保兩人的身體能達到最理想的狀況。選擇 Giegel 作為最初的乘客，自然能從側面反映出 Virgin Hyperloop 對自家技術的信心，而 Luchian 則是 40 位自願報名參與測試的員工之一。在測試前 Virgin Hyperloop 告訴我們，兩人都事先在現場人員的帶領下走完了一遍隧道，對緊急出口和應對措施均已非常了解。而且在測試進行的過程當中，他們也會一直跟控制台保持聯絡。
Virgin Hyperloop

https://technews.tw/2020/11/21/hyperloop-innovation/

這似乎意味著那個比飛機還快的地面交通工具距離我們更近了，但「超高速管道列車」自誕生之初就備受質疑。

除了 Virgin Hyperloop，還有幾家公司來推進類似的專案，中國航天科工研發的「超高速管道列車」，最終目標更是實現 4,000 公里 / 小時的超音速「近地飛行」。

然而沒有任何一個「超高速管道列車」專案已經達到接近商用的水平，這個具有顛覆性的交通工具，到底是創新還是騙局？
「超高速管道列車」完成首次載人測試，要解決的問題還不少

上週在美國拉斯維加斯的沙漠中，Virgin Hyperloop 的「超高速管道列車」進行了首次載人測試，首次搭乘的兩位乘客，分別是 Virgin Hyperloop 的首席技術長 Josh Giegel 和乘客體驗總監 Sara Luchian 。這次測試的膠囊艙是丹麥建築師 Bjarke Ingels 參與設計的 Pegasus Pod，可以搭載兩名乘客，配備了賽車常用的五點式安全帶，Virgin Hyperloop 希望最終的膠囊艙能容納 23 名乘客。

測試在一條直徑 3.3 米、長達 500 公尺的管道中進行，膠囊艙實測時花了 15 秒就達到了終點，折合過來時速達到了 172 公里 / 小時。這個速度還不如高鐵，距離 Virgin Hyperloop 設想中超過 1,000 公里的時速更相距甚遠，據稱這一方面是因為考慮到乘客的安全和乘坐的舒適度，另一方面則是 500 公尺的隧道還不足以完全加速。

儘管如此，Virgin Hyperloop 依然認為這是「超高速管道列車」一個重要的里程碑，稱之為「像登月一樣的成就」，首席執行長 Jay Walder 表示：

這是一個完整的、可以正常工作的「超高速管道列車」，它將人放到真空環境中運輸，目前還沒有其他機構能做到。

至於乘坐的感受，Josh Giegel 表示加速時的感覺和飛機起飛類似，而 Sara Luchian 稱「完全沒有坐雲霄飛車的感覺」，即便加速很快也不會感到不適。

其實在此之前，Virgin Hyperloop 已經在這條管道中進行了400 多次無人測試。迄今為止最高的速度紀錄是 2017 年測試中達到的 386 公里 / 小時。

如果進行速度更快的載人測試，就必須搭建一條更長的真空管道。Virgin Hyperloop 估計，要加速到設想中的 700 mph（1,126 公里 / 小時），至少還需要 2 公里的的軌道

MUSK => Hyperloop alpha
維珍集團 =>Virgin Hyperloop
美國公司 Hyperloop Transportation Technologies 美國研究公司，使用人群協作方法成立，以基於Hyperloop概念開發全球商業運輸系統

https://chinese.engadget.com/virgin-hyperloop-kills-passenger-transport-go-cargo-only-010100461.html
Virgin Hyperloop 宣佈了涉及 111 人的裁員，規模大約是原有員工總數的一半

2016年11月，維珍集團位於美國拉斯維加斯的Hyperloop One (與伊隆·馬斯克無關) & Hyperloop Genesis 與杜拜簽署協議，開始進行可行性分析研究如何建造杜拜到阿布達比超迴路列車。
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%B6%85%E8%BF%B4%E8%B7%AF%E5%88%97%E8%BB%8A#%E7%B6%AD%E7%8F%8D%E8%B6%85%E8%BF%B4%E8%B7%AF%E5%88%97%E8%BB%8A

募資 4.5 億美元的超級高鐵 Hyperloop One 準備關門大吉 https://technews.tw/2023/12/22/hyperloop-one-is-closing/

由杜拜環球港務和維珍集團合力投資的 Hyperloop One，從 2014 年開始販售夢想，在募集了 4.5 億美元之後，他們已經資遣了大部分的員工，這家公司最後販售的，是他們剩餘的資產，以及在拉斯維加斯沙漠中的小型測試軌道。

hyperloop 是一種未來運輸概念，早在一百多年前就有科學家提出這個構想，但真正爆紅的關鍵還是因為「那個男人」。
2013 年，馬斯克（Elon Musk）集合 Tesla 與 SpaceX 兩家公司的工程師共同發表 Hyperloop Alpha 白皮書，
透過接近真空的管狀軌道，內部搭配電動馬達和空氣壓縮機，可以將運輸艙加速到每小時 1,000 公里的速度，
解決鐵路運輸速度緩慢的問題。

不過這個計畫成本高昂，而且載客數量有限，並不具備經濟效益，
因此馬斯克後來成立了 The Boring Company 改為挖掘地下通道，讓特斯拉電動車可以快速通行的模式運作。
但 hyperloop 超級高鐵這個名字，不管是中文或英文，都非常有吸引力，因此被許多「創業家」拿來使用，
在 2014～2018 年之間，中國、美國、歐洲都出現不少超級高鐵新創，
這些公司都跟馬斯克毫無關係，包含這次新聞的主角 Hyperloop One。

Hyperloop One 沒做出超級高鐵，但做成了超級募資

說個題外話，馬斯克和維珍集團布朗森，似乎有一個奇妙的連結，當馬斯克提出一個瘋狂的構想，布朗森就會砸錢和他競爭，從維珍超級高鐵到維珍銀河都是，而馬斯克總是在適當時刻調整方向，SpaceX 並沒有直衝載人太空旅行，而是先開發可重複發射的火箭，超高速鐵路則是改為特斯拉電動車用隧道，布朗森則是放了兩次煙火之後，就黯然退出。

Hyperloop One 將成為歷史，而馬斯克的 The Boring Company，現在仍然在拉斯維加斯挖著地下隧道，或許在某個遙遠的未來，這些地下隧道會變成真空管道也說不定呢？

親子觀星會

討論區 => 星際大廳、哈拉區 => 主題作者是: peter 於 2013-08-14 13:14:56