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SpaceX starship Raptor 引擎 172噸的推力
2019-10-18 11:51:08 *
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作者 主題: SpaceX starship Raptor 引擎 172噸的推力  (閱讀 954 次)
peter
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文章: 34667



« 於: 2016-09-28 13:52:44 »



 starship
http://familystar.org.tw/index.php?option=com_smf&Itemid=45&topic=29021.45

SpaceX starship  Raptor 引擎 172噸的推力

==
http://chinese.engadget.com/2016/09/26/spacex-raptor-rocket-first-test/


SpaceX 成功地完成了 Raptor 引擎的第一次測試發射,讓 SpaceX 的太空計畫正式邁入了一個新的階段。正式版的 Raptor 以甲烷為主要燃料,
預計將有 3MN(680,000lbf)的推力,是 Falcon 9 火箭使用的 Merlin 1D 的三倍多。同時 382s 的目標真空 Isp 也超越 Merlin 1D 的 343s 甚多,
只是離液態氫燃料(450s+)還是有點距離就是了。

Raptor 是 SpaceX 行星間運輸系統(Interplanetary Transport System)重要的組成成份,未來以它為基礎的火箭預計能將 100 噸的貨物射向火星。Elon Musk 預計明天會發表行星間運輸系統的設計以及整體殖民火星的時程與計畫,屆時我們就會知道 SpaceX 預計 2018 年發射 Red Dragon 無人探測器和 2024 年人類登陸火星的原計畫有沒有改變了。Raptor 的成功對 SpaceX 來說是個及時雨,在最近的災難後,SpaceX 極需要一點振奮人心的消息啊!


火箭引擎  rd181 rs25
http://familystar.org.tw/index.php?option=com_smf&Itemid=35&topic=8856.0
« 最後編輯時間: 2019-09-24 08:52:58 由 peter » 已記錄

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« 回覆文章 #1 於: 2017-10-01 22:00:20 »

https://forum.nasaspaceflight.com/index.php?topic=41363.360

https://en.wikipedia.org/wiki/Raptor_%28rocket_engine_family%29




猛禽(英語:Raptor)是SpaceX正在研發的一款低溫甲烷燃料火箭發動機。
該發動機被計劃用於高性能的星際運輸系統第一節與第二節。猛禽火箭發動機採用液態甲烷
與液氧作為推進
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« 回覆文章 #2 於: 2019-02-12 21:11:45 »

https://www.space.com/43289-spacex-starship-raptor-engine-launch-power.html
Raptor 引擎 172吨的推力

https://www.cnbeta.com/articles/science/817415.htm

马斯克近期的一系列推文激动地公布了Raptor引擎的点火测试进展,Raptor引擎的表现让马斯克非常激动,
其产生了172吨的推力 打破了俄罗斯RD-180火箭引擎的推力纪录。

Raptor发动机上周首次亮相,随着工程师逐渐加强,其性能测试的进展非常顺利

“Raptor引擎刚刚达到了Starship和Super Heavy所需的推力水平。”在里程碑式的点火测试之后,SpaceX首席执行官Elon Musk发了推文。


=> 應說燃燒室壓力到   268.9 bar    打破 RD180   267 bar 吧
 Raptor reached 268.9 bar today, exceeding prior record held by the awesome Russian RD-180

RD180  Chamber pressure   26.7 MPa  => 267 bar
« 最後編輯時間: 2019-02-12 21:37:33 由 peter » 已記錄

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« 回覆文章 #3 於: 2019-03-18 12:26:22 »


=>

SpaceX 計畫在3月18日在 Boca Chica Beach 附近的測試 BFR 原型 測試Raptor火箭引擎
http://familystar.org.tw/index.php?option=com_smf&Itemid=35&topic=29021.msg241398#msg241398
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« 回覆文章 #4 於: 2019-09-20 12:44:37 »

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=2905299996150921&set=a.169739076373707&type=3&theater





SpaceX的猛禽是目前最强的火箭发动机吗?
https://36kr.com/p/5221018

但这有几种解决办法,我们看看苏联是怎么解决的。他们造的第一个能用的闭式循环发动机是N-1登月火箭的NK-15发动机(校注:原文如此,但世界第一型闭式循环发动机应该是科罗廖夫设计局研制的S1.5400液氧煤油发动机,GRAU代码为11D33,1960年就随闪电号运载火箭完成了首飞,而NK-15的首飞时间是1969年)。

它们之后升级成了NK-33,随后衍生出很多种型号,包括至今仍在Atlas V火箭上使用的RD-180(校注:严格来说RD-180和NK-15/33是不同设计局的产品,系统结构布局差别很大,不能简单地认为是衍生关系)。

美国认为这样做是不可能的,他们基本上是放弃尝试了,他们认为不存在某种合金可以承受如此恶劣的条件,他们也不相信苏联会造出如此高效、大推力的煤油发动机。直到苏联解体以后,美国工程师才见到了那些发动机,并对其进行第一手测试。但毛子当年真的很努力,他们真的把可以承受预燃室内富氧的恶劣条件的特种合金造出来了。

在闭式循环发动机中,你不是使用一部分燃料和一部分氧化剂在预燃室内燃烧并驱动涡轮,而是把所有的氧化剂或者燃料以过量的形式通过涡轮。

所以对于富氧循环来说,所有氧气都会经过预燃室,然后把特定量的燃料输往预燃室。你只需要给涡轮刚好足够的燃料来驱动燃料泵,从而给预燃室和主燃烧室提供正确的压力,以此产生正确的功率,把火箭送进太空。



回到富氧预燃室上,热的气态氧全部进入主燃烧室,遇到了液体燃料后发生爆炸,得到了一个完整高效的燃烧过程,不浪费一滴燃料!

再看“小本本”:燃烧室压力不能高于泵压力,所以燃料泵弱小无助的外表下却承受着巨大的负担。

所以如果你以为美国就那样坐视不管,让苏联人拿走所有闭式循环的荣耀,那你就错了。美国的确多花了点时间,但他们最终还是造出来了闭式循环发动机,但它和富氧循环非常不同,美国研发的闭式循环发动机的预燃室是富燃的……等下,说好的富燃预燃室的废气有过多的煤烟会导致结焦、毁掉一切东西吗?

如果你使用的是煤油等高碳含量燃料的话,那的确会发生结焦。所以美国用了另一种不同的燃料——氢。OK,我们现在避免了让高温高压气态氧冲击那些宝贝机器,但我们又遇到新麻烦了。

液氢的密度远远小于煤油和液氧,以至于需要非常巨大燃料泵才能准确地将氢送往燃烧室,与之相比,煤油和液氧的密度接近、混合比接近,可以用同一个预燃室驱动一根轴   为此,Rocketdyne(洛克达因,美国大推力液体火箭发动机的最强公司,这公司近几年比较失意。详见:美国航天动力格局变化剖析——从AR-1发动机落选“火神”一级主动力竞标引起的思考)的工程师为航天飞机研发了RS-25发动机。他们意识到氢和氧的两个泵区别非常大,可能需要两个不同的预燃室,一个驱动氢泵一个驱动氧泵——他们的确这样做了。但使用两根独立的轴又带来了新问题,工程师把高温高压的氢气就放在了同一根轴驱动的液氧泵的隔壁,一旦那一部分氢气从预燃室泄漏到液氧泵,就会在液氧泵内引发大爆炸,后果很严重。氢又非常难储存,因为它密度太低、太轻了,会从细小缝隙中泄漏出去,到处乱飘。所以工程师们不得不为此设计一个复杂的密封装置放置氢泄漏。


从“梅林”到“猛禽”:“液氧甲烷”+“全流量分级循环”,星际火箭发动机的中级选择?

https://zhuanlan.zhihu.com/p/63783327
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