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SpaceX再試海上回收火箭 到底海上好不好??
2018-11-14 07:03:15 *
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作者 主題: SpaceX再試海上回收火箭 到底海上好不好??  (閱讀 3226 次)
peter
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« 回覆文章 #15 於: 2016-01-18 20:36:49 »

https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ecLdz1p-_Rw

炸掉

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« 回覆文章 #16 於: 2016-01-19 09:22:16 »

SpaceX火箭着陆失败根本原因 大雾凝结致冰集聚
http://www.cnbeta.com/articles/467955.htm

“猎鹰9号”第三次海上回收火箭失败的根本原因,可能是火箭在升空时大雾凝结造成的冰集聚所致。当 地时间1月17日上午10时42分(北京时间18日凌晨2时42分)左右,“猎鹰9号”火箭搭载海洋观察卫星Jason-3从加利福尼亚州范登堡空军基地 升空。但在随后进行的“猎鹰9号”一级火箭海上着陆试验中,由于一根着陆支架未能锁定导致该着陆架折断,引发火箭爆炸。

视频显示,在“猎鹰9号”的一根着陆支架未能锁定之前,此时火箭已经精准的降落到海上驳船上,导致箭体翻倒继而引发爆炸。SpaceX CEO 埃隆·马斯克(Elon Musk)在Twitter和Instagram上发布消息称,“猎鹰9号”海上着陆失败的“根本原因或是火箭在升空时,大雾凝结造成了冰集聚所致。”

“猎鹰9号”海上着陆失败,对于SpaceX公司来说是一次挫折。位于加州霍桑的SpaceX公司试图通过重复利用火箭来降低发射成本。据悉,SpaceX制造一枚全新火箭需要约6000万美元,如果能够成功实现火箭回收,意味着SpaceX只需花费20万美元对火箭进行检修、燃料补给,即可使其承担下次发射任务。

如果此次“猎鹰9号”能够成功实现海上着陆,将为公司创下第二座里程碑。去年12月,SpaceX成功让一枚“猎鹰9号”一级火箭返回至卡纳维拉尔角空军基地的一个着陆平台上,成为航天领域具有里程碑意义的重大事件,标志着可重复使用火箭技术迈出了一大步。

此次“猎鹰9号”尝试海上着陆,引来了同行的赞誉。由亚马逊创始人兼CEO、科技企业家杰夫·贝佐斯(Jeff Bezos)创建的“蓝色起源”航天公司正在探索类似技术,贝佐斯在Twitter上发文称,“SpaceX公司很快就会让猎鹰9号实现海上着陆,了不起,SpaceX!”

而马斯克则在Twitter上称,“至少此次胜算更大了些,对于火箭即将实现海上着陆,我持乐观态度。”
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« 回覆文章 #17 於: 2016-01-19 21:18:22 »

http://www.cnbeta.com/articles/468227.htm

一方面,这是“猎鹰九号”首次在范登堡空军基地发射,回收地点气候不好,甚至导致转播信号中断。而形态细长的火箭在垂直着陆时,受气流影响非常大。

另外,上次成功回收的是新版猎鹰九号v1.2火箭,推力、推进剂数量以及精度、姿态、软着陆等控制方面都有增强。而此次试验用的是v1.1系列最后一枚火箭。“过去有两次回收失败,实质上都是火箭反推力不够导致硬着陆。”庞之浩说。

关于这次回收失败的原因,目前有两种说法。有人认为仍是火箭反推力不够,着陆速度过大,使支架损坏。但SpaceX称火箭着陆轻柔且精准,是因三号支架没有完成锁定而倾覆。

庞之浩表示,该公司此前的回收试验中,有过因结构部件问题导致失败的先例,民营航天公司还应在质量管理方面进一步改进。

当然,SpaceX的脚步不会停止,其计划在2月6日再次发射猎鹰九号v1.2火箭。

但是一定要在海上采用垂直的方式回收吗?

中国航天科工集团二院二部研究员杨宇光对此并不看好。他表示,相比在陆地回收,海上回收对火箭落点精度的要求高得多;选择垂直回收方式,对姿态控制要求非常高。加上气候、海浪等,要在这么多影响因素之间找到交集很困难。“即使这次成功,并不代表能提高下次的成功率。要满足的条件太多。”他说。

但海上回收的最大优点,是在回收点的选择上限制很少,更便于选择火箭一子级的自然落点。

杨宇光介绍,针对大多数轨道的发射任务,火箭都是向东飞行;飞行过程中,子级分离时运行轨迹通常是向斜上方,分离后会继续向前飞,其落点会比分离点更远离发射点。

对于“猎鹰九号”来说,大多是从位于美国东南海岸突出半岛的佛罗里达州升空,再往东飞。要想回收只有两个选择:海上回收,或者让火箭飞回陆地。

2015年12月22日,猎鹰九号火箭从佛罗里达州卡纳维拉尔角空军基地起飞,大约2分30秒后一子级分离,调头返回并垂直降落在距发射场不到10公里处。

杨宇光说,那次发射的载荷质量远低于火箭运载能力,一子级分离后还有足够多的燃料,以调整速度和方向返回发射场。

有报道称,对于本次任务,SpaceX也曾申请陆地回收,但火箭着陆前要飞越一片濒危野生动物保护区。为避免危及这些动物,美国联邦航空管理局没有批准这项申请。

由此看来,坚持海上回收并不完全是SpaceX一意孤行、博取眼球之举,其中不乏无奈。

在2015年举行的第66届国际宇航大会期间,杨宇光与SpaceX负责发射业务的副总裁罗森有过交谈。罗森说该公司有设想在德克萨斯州建发射场,火箭发射后可以在佛罗里达州回收。杨宇光认为,按其思路火箭发射后确实会飞越佛罗里达州,但是该地区形状细长、人口密集,可选择的落点有限。

他建议在澳大利亚西海岸建发射场,火箭一子级落点正好在陆地上。而且澳大利亚人烟稀少、地势平坦,很适合进行火箭回收。“在前进的方向选择地面着陆点,这是我更推崇的方式。”他说。

对于此次试验失败,杨宇光觉得非常可惜。他表示,火箭回收方式有很多种,许多国内航天专家更倾向于水平回收方式,可以避免垂直回收固有的不稳定性。

此外他认为,可回收不代表可重复使用,可重复使用不代表低成本。

“航天飞机的教训太惨痛了。”杨宇光说,航天飞机的可回收程度非常高,但成本仍高得惊人。“两个固体火箭助推器落入大洋,用船打捞,费用很高。收回来的部件还需全面检测,更换损坏的零件,比如轨道器上安装的24000块防热瓦,要一块块检查。”他说,“各种成本加起来还不如一次性使用划算。”

庞之浩也认为,未来火箭回收技术还要攻克一大难关,即火箭回收后只需经过简单低成本维修和加注燃料就能再次发射,就像飞机发动机那样。但这是极大的挑战。

“航天器可重复使用技术应该发展,但采取什么样的设计思路和途径,还有待进一步探索。”杨宇光说。
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« 回覆文章 #18 於: 2016-01-19 21:19:46 »

如能開到赤道發射+  回收  應該比較好吧.

不過 美國 海外一堆地
都沒考慮過把發射場設到靠赤道..是否 還不夠安全  或怕機密外洩?

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« 回覆文章 #19 於: 2016-03-20 06:37:45 »

 Jason-3 衛星發佈海洋表面形貌的測量
http://familystar.org.tw/index.php?option=com_smf&Itemid=45&topic=25717.new#new
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« 回覆文章 #20 於: 2016-04-21 12:46:44 »

http://www.universetoday.com/128520/recovered-spacex-falcon-9-booster-moves-back-to-ksc-for-eventual-reflight/






* 圖片 3.jpg (89.63 KB, 1016x330 - 已被閱讀 158 次.)

* spacexrockets.jpg (24.65 KB, 580x374 - 已被閱讀 67 次.)
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« 回覆文章 #21 於: 2017-03-07 17:17:54 »


BE-4 發動機
傑夫・貝佐斯(Jeff Bezos)週一在 Twitter 上公佈了 Blue Origin 的首支組裝 BE-4 發動機的
http://familystar.org.tw/index.php?option=com_smf&Itemid=45&topic=27816.0



https://en.wikipedia.org/wiki/Vulcan_%28rocket%29

Vulcan (rocket)
可能取代  Atlas V  RD-180 火箭引擎

https://read01.com/5QNPQQ.html
由波音和洛克希德-馬丁公司共同組建的合資企業聯合發射聯盟(United Launch Alliance)公司宣布新一代火箭--Vulcan Centaur(火神半人馬座)
通過首輪關鍵審查,火神系列被於譽為是公司正在服役的運載火箭擎天神5號(Atlas V)的繼任者。
 

但是截至目前,ULA並未決定使用哪家美國公司生產的火箭引擎,
公司目前已責成兩家私人航空製造企業,藍色起源(Blue Origin)的BE-4引擎和航空噴氣公司(Aerojet Rocketdyne)的AR1引擎都有望在未來裝備在火神上。
原文網址:https://read01.com/5QNPQQ.html



因為 RD-180火箭發動機為什麼讓美國愛恨交加?
俄制RD-180火箭發動機

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