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極音速飛機 hypersonic plane
2018-07-22 16:26:24 *
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作者 主題: 極音速飛機 hypersonic plane  (閱讀 6678 次)
peter
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« 回覆文章 #15 於: 2017-10-07 12:03:33 »

波音要改革電動飛機行業 Zunum Aero 油電混合動力飛機

https://technews.tw/2017/10/06/zunum-aero-airplane-hybrid-electric/

由波音飛機製造商(Boeing)和捷藍航空(JetBlue)兩大金主投資支持的新創公司 Zunum Aero,5 年之後就要推出它的第一台小型油電混合動力飛機,由於是專門為地方區域服務而設計,這台迷你飛機預計攜帶 12 位乘客起飛,飛行距離達 1,126 公里。


不依賴傳統燃料來源確實為環境盡一份心力,但這絕對不是讓航空公司大方投資電動飛機的主因。基本上,改吃電的飛機在財務節流上可說是一大功臣,Zunum Aero 總裁 Ashish Kumar 在接受《TechCrunch》採訪時指出,一個座位每飛過 1 英里平均只要 8 美分的成本,是傳統噴射客機每小時營運成本的十分之一,整體來看,一架混合動力電動飛機每小時營運費用僅需 260 美元。

此外,混合動力飛機還能節省消費者的旅途時間與費用,比如目前從華盛頓特區到波士頓的行程可以從 4 小時 50 分鐘減少至 2 小時 30 分鐘,費用也降至 140 美元左右,較目前的商業價格低三分之一;從加州聖荷西城飛往洛杉磯也只需要 2 小時 15 分鐘,而不是目前的 4 小時 40 分鐘。

除了省下大筆燃油費用外,善加利用美國使用率不高的地方機場也是 Zunum Aero 能成功的原因之一。由於主流航空公司的主要航班都集中在大城市,Zunum Aero 聯合創始人 Matt Knapp 接受《路透社》採訪時表示,美國約 96% 的空中交通運輸只透過全國 1% 的機場分擔流量,數千個小型機場幾乎未開發,因而造成主流路線價高者得,公司還要固定付出高額機場費,這些成本再轉嫁給消費者。Zunum Aero 故主打異於長途的中短程航線,二線機場的成本勢必比主流機場還要便宜


Source:Zunum Aero 官網)

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« 回覆文章 #16 於: 2018-02-16 16:20:19 »

NASA 開發新型極靜超音速客機
https://technews.tw/2018/02/15/supersonic-flight-x-plane-nasa-quesst/
美國太空總署(NASA)正在開發一款比協和式客機還要更安靜的新型超音速飛機,噪音比現有超音速客機還要低 1,000 倍,這意味著它的航行路線將被允許經過陸地而不僅僅是海洋。如果未來某天它飛過你頭頂,你只會聽到柔和的砰砰聲,而不是驚人的爆音。


我們知道協和式客機是一款在 1976 年投入服務、2003 年退役的中程超音速客機,能夠於 15,000 公尺高空以 2.02 倍音速巡航,從巴黎飛到紐約只需 3 小時 20 分鐘,比普通民航客機節省超過一半時間。1996 年 2 月 7 日,協和式客機從倫敦飛抵紐約僅耗時 2 小時 52 分鐘 59 秒,創下航班飛行最快紀錄。

但美中不足的是,協和式客機由於飛行會產生過於響亮的音爆而被認定「太吵」,如果直接飛越陸地有很大機率被投訴噪音污染,綿延 30 英里寬的音爆足以震碎窗戶,因此它只能穿過海洋。

NASA 想要解決這項問題。在最新預算提案中,該機構將開發一種基於極靜超音速技術(Quiet Supersonic Technology,縮寫 QueSST)的 X 型飛機,目標是使超音速客機飛行時「安靜到幾乎不會被大眾察覺」,聲音大概就像遠方微弱低沉的雷聲,或是你在屋內時聽到隔壁鄰居用力關車門的聲音。

該實驗飛機透過獨特機身外型(NASA 形容有著長長的鼻子和鴨掌般的機翼)、更改引擎配位置,來減少高速飛行時劇烈振動而帶來震耳欲聾的音爆,飛行速度為 1.4 馬赫,約每小時 1,100 英里,是當今商用客機的兩倍之快,但噪音比當年的協和式客機還要低 1,000 倍。

提案所需資金已經獲得川普政府全力支持,預計 2021 年前開發出長 94 英尺的模型飛機首飛。
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« 回覆文章 #17 於: 2018-02-28 10:21:20 »

中國開始測試 7 倍音速飛機模型  北京飛紐約只要 2 小時 I Plane」極音速飛機 hypersonic plane
 https://technews.tw/2018/02/27/china-hypersonic-i-plane/

研究團隊於《Physics, Mechanics and Astronomy》期刊發表了有關「I Plane」極音速飛機(hypersonic plane)新設計的論文。「I Plane」在外觀上擁有特殊的雙層機翼,有點類似第一次世界大戰期間使用的雙翼機,大多數雙翼飛機在 20 世紀 30 年代後消失,因為設計者追求更高的飛行速度與燃油效率。
但 I Plane 從機身中央兩旁延伸的機翼位置壓得更低,機身頂部後方安裝三角翼(如下圖),研究人員表示,這種雙翼設計能讓飛機乘載比現有極音速飛機更重的有效載荷,且在極高飛行速度下,阻力已經不是來自前方空氣,而是飛機本身產生的衝擊波,雙層機翼將能減少這類阻力,提高飛機整體性能,根據研究,一架與波音 737 一樣大的 I Plane 可以運載 5 噸貨物或 50 名乘客。(一架波音 737 可載運 20 噸貨物或約 200 名乘客)


紐約、北京兩地距離約 11,000 公里,現有直達商用航班需飛行 14 小時才能抵達,但測試中的模型飛機速度達到音速 7 倍,每小時超過 8,600 公里(做為比較,協和客機的最高時速為每小時 2,179km),未來若真的問世,代表從北京飛往紐約只需 2 小時。


https://www.popsci.com/china-hypersonic-double-wing-aircraft-i-plane


« 最後編輯時間: 2018-02-28 10:25:54 由 peter » 已記錄

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« 回覆文章 #18 於: 2018-02-28 10:51:17 »

https://en.wikipedia.org/wiki/Hypersonic_Technology_Demonstrator_Vehicle

India


HSTDV model displayed at the ILA Berlin Air Show ILA 2012

http://aviatorflight.com/hypersonic-aircraft-mach-6-5-powered-drdo/
Hypersonic Aircraft at Mach 6.5 powered by DRDO

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« 回覆文章 #19 於: 2018-02-28 19:35:36 »

2005 年時外觀不一樣

https://www.orbiter-forum.com/showthread.php?t=36203

https://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E9%AB%98%E8%B6%85%E9%9F%B3%E9%80%9F
超音速氣流與次音速氣流性質迥異。當一飛行器加速到超音速,路徑中幾乎所有的空氣特性劇烈地改變。不過儘管有如此明顯的界線,對於「超音速」的定義仍有一些爭議。

。極音速流態常定義為衝壓發動機(ramjet)無法產生淨推力的速度。這是一個模糊的定義,因為存在有一些改裝提議,使得噴射發動機在這樣的速度範圍仍可操作,例如超音速燃燒衝壓發動機(Scramjet)。

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« 回覆文章 #20 於: 2018-02-28 19:38:20 »

https://en.wikipedia.org/wiki/Silbervogel
Silbervogel, (German for "silver bird"),



「銀鳥」空天轟炸機
https://kknews.cc/zh-tw/military/z39p3p.html


http://www.guancha.cn/XiYaZhou/2015_06_16_323520.shtml

火箭专家桑格尔的灵感,他在1940年为了满足希特勒“跨过大西洋轰炸美国”的设想,设计了一种惊世骇俗的先进飞行器。这就是“银鸟”空天轰炸机,这架轰炸机采用火箭发射升空,在达到极高的速度后,以特定角度撞向大气层,在大气层中滑翔,就像巨炮所发射的那些炮弹一样。如果速度、角度合适,那么飞机会被几次反弹抛出大气层,然后再重新落入大气层。在飞到美国上空后就投掷炸弹轰炸目标,然后继续飞行,着陆在日本控制的太平洋岛屿上。

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« 回覆文章 #21 於: 2018-06-21 14:39:34 »

NASA 電動飛機處女航

https://www.cnbeta.com/articles/tech/738607.htm

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« 回覆文章 #22 於: 2018-07-13 18:43:20 »

https://www.cnbeta.com/articles/science/746365.htm

DARPA的Phantom Express实验太空飞机
已经向Aerojet Rocketdyne的AR-22助推火箭发动机迈进了一步,在240小时内成功完成了10次点火测试。基于Space Shuttle主发动机,新型号设计用于快速回收,作为创建类似飞机的运载火箭的一部分。

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